Семь лет. Столько времени прошло с тех пор, как я в последний раз подробно рассматривал опыт полёта в Qsuites. И прежде чем вы скривите губы от усталости: да, это ещё один обзор Qsuites. Как оригинально, правда? 😉 Но время идёт, вещи меняются, и если есть одна авиакомпания, которая до сих пор держит лидерство в бизнес-классе, так это Qatar Airways.
Прошло девять лет с момента запуска этого класса. Конечно, «железо» (характеристики кресел и оснащения) по меркам современных технологий кажется древним. Но «софт» (сервис)? Он вне времени. Еда, обслуживание, полное отсутствие компромиссов в исполнении — всё это остаётся великолепным. Никто другой не делает это так же, как они.
Это был первый этап моего «денного» путешествия по «Золотому треугольнику» (маршрут через страны Юго-Восточной Азии). Я летел на Airbus A350-900ULR (часто в быту его путают с семейством -1000, хотя технически это разные самолёты, но давайте сосредоточимся на ощущениях в салоне) из Майами (MIA) напрямую в Доху (DOH). Полёт занял 13 часов и 40 минут.
Выбор места
Я больше не покупаю билеты в премиальные классы за наличные.
Этот билет? Идеальное использование миль. Я потратил 95 000 авиомиль Qatar Avios и оплатил налоги в размере $298,10. Общие расходы были смешно маленькими, особенно учитывая, что эти мили я получил в рамках бонусной акции за перевод баллов. Это была невероятная сделка для маршрута Майами–Дoha–Бангкок.
Маршрут: QR778 MIA-DOH с пересадкой на QR836 DOH-BKK. Стандартная эффективность.
В аэропорту Майами пассажиры Qatar Airways размещаются в лаунже British Airways. Стандартная практика для альянса oneworld, и, честно говоря, это лучше, чем флагманский лаунж American Airlines через дорогу. Мой рейс вылетал с гейта E23. Бортполёт начался с хаоса — задержки с подготовкой салона, обычная рутина, — поэтому посадка началась только в 19:45. Задержка пять минут. Типично.
Приватность — это новая роскошь. Особенно в бизнес-классе.
Салон: пространство важнее чемоданов
В конфигурации A350 установлено 46 мест в шахматном порядке 1-2-1. Два салона: большая передняя секция и крошечный задний «карман».
Я посмотрел в передний салон. Открытое ощущение, никаких багажных полок над средними креслами. Это дизайнерское решение. Вы жертвуете объёмом ручной клади ради визуального пространства. Мне нравится открытый вид. Большинство пассажиров выбирают именно его.
Я выбрал задний салон. Всего восемь мест, два ряда. Мне нравится вид из окна. И на этом рейсе? Я был единственным пассажиром в заднем салоне. Чувство, будто вы на частной реактивной машине.
Разберём логику выбора мест. Она гибкая, возможно, самая гибкая среди всех.
- Места E/F (центр): Кресла, обращённые спиной вперёд (на зад). Если вы путешествуете один, есть перегородка. Приватность. Если вы пара, вы сидите рядом. Так называемые «Места для медового месяца». Они могут раскладываться в псевдо-кровать. Интимность разблокирована.
- Места D/G (центр у прохода): Обращены вперёд, разнесены, рядом с проходом. Менее идеальные варианты. Вы на виду. Нет вида из окна. Избегайте их, если можете.
- «Квадро»: Едут трое друзей? Можно убрать перегородки между центральными креслами и создать огромную зону отдыха. Весело, но неудобно для пар. Для романтики выбирайте E/F, для уединения — D/G или окна.
- Оконные места (B/J против A/K): Ряды чередуются. Ряды с местами A/K обращены спиной вперёд, углублены в фюзеляж. Максимальная удалённость от прохода. Ряды с местами B/J обращены вперёд, дальше от окна, ближе к хаосу у прохода.
Я выбрал 11A. Первый ряд заднего мини-салона. Оконное место, обращённое спиной вперёд. Это лучшее место в самолёте. Вид на крылья? Непревзойденный. Вид на двигатели? Кинематографичный.
Само кресло? Прочное. Консоль сбоку, хранение снизу, розетки и порты USB-A. Вот и всё. Нет USB-C. Нет беспроводной зарядки. В 2024 году это промах. Технологии здесь отстают.
Но хранилище? Пуф рядом открывается, раскрывая пещеру пространства. Большинство кресел бизнес-класса — пустые оболочки. В этом есть реальное место. Столик выдвигается под экраном, переворачивается, фиксируется на месте. Сплошной. Не хлипкий пластик, который гремяет. Хорошее пространство для ног тоже. Глубокое, широкое.
Есть ручная раздвижная дверь. Вы закрываете её сами. На взлёте и посадке она заблокирована. Но иначе она ваша. Барьер между вами и миром.
И одна маленькая вещь, которую часто игнорируют? Индивидуальные воздухораспределители. Вы контролируете поток воздуха непосредственно над собой. Когда в салоне становится душно, это имеет значение. Не спите над этим.
Экраны, карты и спутниковая магия
IFE (инфотейнмент-система) — 21,5-дюймовый монитор. Острый, отзывчивый. Система Oryx One имеет абсурдное количество контента. Фильмы, ТВ, музыка, игры. Бесконечная прокрутка. Цензура Персидского залиба существует, конечно, но объём контента на месте.
Я люблю карту. И камеру хвоста. Смотреть, как самолёт взлетает, глядя на цифровое представление моего положения? Катартическое.
Но настоящая звезда? Starlink.
Это бесплатно. Это есть на всех A350 с QSuite сейчас. Я подключился, открыл браузер, и бах. Полная скорость. Без задержек. Я мог звонить через Zoom с высоты 40 000 футов. Это меняет всё. Это больше не просто развлечения. Это связность. Это новая база для дальних полётов.
Любопытный факт? Вы можете совершать голосовые и видеозвонки по этому Wi-Fi. Скандал? Возможно. Некоторым людям не нравится, когда другие делают звонки в салоне. Я был один в своём ряду. Делал, что хотел. 😉
Постельное бельё, красота и брендинг
Qatar закидывает вас удобными вещами.
- Подушки: Две на место. Плюшевые. Одна вы можете забрать с собой (меньшую белую). Кража? Нет, подарок. Возьмите её.
- Одеяло: Тяжёлое. Тёплое. Качественная ткань.
- Наушники: Проводные. Приличное шумоподавление? Эх. Они нормальные, но без Bluetooth. Вы подключаете, вы слушаете. Не ждите качества Bose.
- Аминити-набор: Diptyque. Классическая прямоугольная коробка. Лосьон, бальзам для губ, парфюм, спрей. Плюс носки и маска для глаз. Это узнаваемо, надёжная роскошь.
А затем пижама. Форма 1 брендовая пижама.
Выглядят круто? Да. Колючие? Немного. Они не шёлк. В основном они из полиэстер-хлопковой смеси. Но брендирование чёткое. И тапочки в комплекте. Вы чувствуете себя одетым. Это театрально. Мне это нравится.
Это вопрос комфорта или имиджа? Qatar успешно справляется с обоими, удивительно.
Вылет
Посадка заняла 15 минут. Быстро. Эффективно.
Экипаж? Разнообразный. Сербский капитан. Южноафриканский первый пилот. Румынский первый пилот. Индийский менеджер салона. Глобальная команда. Приветственное объявление было около 20:00. Мы немного задержимся из-за груза. Типичные операции грузового хаба.
Мы смотрели видео по технике безопасности с Кевином Хартом. Мне не очень нравится. И не ненавижу. Оно громкое. Мы отцепились в 20:20. Солнце быстро садилось. Майамская жара угасала в сумерках.
С места, обращённого спиной вперёд, отцепка выглядит по-другому. Вы видите, как уходит трап. Нейтральная интимность.
Разрешение на взлёт в 20:40. Длинная полоса 9. Постепенный набор высоты. Гладко. Знак «пристегнуть ремни» горел почти час после вылета. Странно. Необычная турбулентность? Нет, возможно, просто протокол.
Еда: Dine on Demand
Dine On Demand означает отсутствие жёсткого расписания. Вы выбираете. Меню всёдневного обслуживания, лёгкие закуски, завтрак. Я хотел ужин первым.
Скорость? Быстро.
Спустя двадцать минут после взлёта приносят шампанское. Alfred Gratien Brut. Не Moët. Не Veuve Clicquot. Менее известный, но идеально сбалансированный. Хорошие пузырьки.
Я взял тёплые смешанные орехи и чипсы. Жадный? Возможно. Стоит того? Да.
К тридцатиминутной отметке стол накрыт. Белая льняная скатерть. Имитация свечи в центре. Корзина с хлебом. Стаканы охлаждены. Это выглядит как ресторан. Это чувствуется как ресторан.
Сначала пришёл амюз-буш. Обжаренный гребешок с апельсиновым гелем. Яркий. Свежий.
Я заказал арабское мезе-аппетайзер. Гороховый салат с фетой. Рекак-лабне.
