V březnu 2024 osobní tragédie upozornila na krutou realitu: nerovný přístup ke globální mobilitě určený silou pasu. Když autorce nečekaně zemřela teta, její potřeba urychleně vycestovat do zahraničí narazila na tvrdou byrokratickou bariéru – její indický pas byl zablokován kvůli žádosti o irské vízum. Tento případ není ojedinělý; je příznakem hluboce chybného systému, v němž svobodu pohybu neurčuje potřeba, ale národnost.
Hierarchie pasů
Pojem „privilegium pasu“ popisuje velké rozdíly ve snadnosti cestování na základě národnosti cestujícího. Každoroční hodnocení, jako je Henley Passport Index, tuto nerovnováhu odhaluje: Singapur v současnosti vede s bezvízovým přístupem do 193 zemí, zatímco indický pas umožňuje přístup pouze do 57. To není jen nepříjemnost; je to forma systémového vyloučení zabudovaná do samotné struktury mezinárodního cestování.
Historické kořeny této nerovnosti jsou záměrné. První moderní pasová pravidla se objevila ve Francii v roce 1792, ne aby usnadnila cestování, ale aby ho kontrolovala. Historik Andreas Fahrmeier poznamenává, že tato pravidla byla navržena tak, aby potlačila nesouhlas, zabránila infiltraci a odrazila od zločinu. Pasy byly vždy nástrojem selektivního přístupu, který zvýhodňoval bohaté, mocné a historicky často bílé části populace.
Evoluce ovládání
První světová válka stanovila moderní cestovní pas jako standard pro mezinárodní cestování. První britské pasy pečlivě katalogizovaly fyzické vlastnosti („tvar obličeje“, „barva pleti“), čímž upevnily myšlenku státem schválené identifikace a kontroly. Ačkoli cestování letadlem demokratizovalo cestování v polovině 20. století, základní systém zůstal nerovný.
Současný systém neúměrně zatěžuje cestující z rozvojových zemí. Zpráva OSN o otevřenosti víz pro cestovní ruch (2023) ukazuje, že tyto země čelí výrazně vyšším vízovým bariérám. Zatímco rozvinuté ekonomiky upřednostňují otevřenost cestovního ruchu, zachovávají přísné požadavky na žadatele z globálního jihu: potvrzení o zaměstnání, bankovní výpisy, rezervované ubytování a dlouhé doby vyřízení.
Aplikace pro ponížení
Samotný proces žádosti o vízum je často ponižující. Žadatelé ze zemí se slabšími pasy jsou vystaveni invazivním pohovorům, opakovaným dotazům a svévolnému odmítání. Například afričtí žadatelé čelí o 11 % vyšší pravděpodobnosti zamítnutí schengenských víz. I úspěšní žadatelé se musí vyrovnávat s byrokratickými průtahy, kdy ambasády někdy drží pasy na týdny.
Tento systém není náhodný. Odráží hlubší vzorec ekonomického a koloniálního útlaku. Historik William Dalrymle poznamenává, že v roce 1600 Indie vytvářela 22,5 % světového HDP, zatímco Británie jen 1,8 %. Na vrcholu britské vlády se tato čísla obrátila, což ilustruje systematický přesun bohatství, který nadále utváří globální nerovnost.
Cena svobody
Pro mnohé na globálním Jihu je cestování luxusem, který si užívá jen pár vyvolených. Průměrný roční příjem v Indii je asi 7 300 dolarů, zatímco zpáteční letenka do New Yorku stojí 800 dolarů, což je více než desetina tohoto příjmu. Systém záměrně omezuje spontánnost, únik a prosté právo objevovat svět.
Autorova osobní zkušenost s osmidenním čekáním na obdržení pasu od irské ambasády na další cestu zdůrazňuje absurditu tohoto systému. Váha žádosti o vízum (18 uncí) je fyzickým projevem byrokratické zátěže kladené na osoby se slabšími pasy.
Skutečnost je taková, že „pasportismus“, jak jej formuloval vědec Srdjan Mladenov Jovanovic, není o cestování; jde o moc. Podporuje svět, kde svoboda pohybu zůstává výsadou, nikoli právem.
Systém nevykazuje žádné známky změn. Funguje příliš efektivně pro národy, které z toho těží – tytéž národy, které kdysi vymezovaly hranice území, která kdysi okupovaly. Dokud nedojde k systémové změně, cestování zůstane hluboce zpolitizované a pro miliony lidí bude vzdáleným snem.
