Uganda treibt seine Pläne für einen riesigen neuen internationalen Flughafen in der Nähe von Mbarara voran, ein Projekt, das ernsthafte Fragen zur Machbarkeit und wirtschaftlichen Sinnhaftigkeit aufwirft. Der geplante internationale Flughafen Mbarara, der jährlich über 100 Millionen Passagiere abfertigen soll, würde über zwei der längsten kommerziellen Start- und Landebahnen der Welt verfügen – jeweils 5.500 Meter lang – sowie über eine eigene 3.700 Meter lange VIP-Start- und Landebahn. Das Ausmaß dieses Projekts ist erstaunlich, doch die zugrunde liegende Logik bleibt zutiefst fehlerhaft.
Die Prämisse: Ein Tankstopp zwischen Brasilien und China?
Die primäre Rechtfertigung, wie sie von der Privatfirma Base Seven Company dargelegt und von Präsident Yoweri Museveni unterstützt wird, konzentriert sich auf den wachsenden Handel zwischen Brasilien und China. Uganda, so wird argumentiert, sei ideal als Tankstopp positioniert und könne möglicherweise die Flugzeiten zwischen den beiden Regionen verkürzen. Diese Begründung lässt jedoch wesentliche Realitäten außer Acht.
Der Vorschlag, dass Uganda ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt werden könnte, ignoriert die Präsenz von Addis Abeba in Äthiopien, das bereits über einen strategisch günstig gelegenen, schnell wachsenden Flughafen und eine dominierende regionale Fluggesellschaft verfügt. Äthiopiens etablierte Infrastruktur und Marktpräsenz bieten einen klaren Wettbewerbsvorteil, den Uganda nicht so leicht überwinden kann.
Umfang und Infrastruktur: Eine ungerechtfertigte Erweiterung
Die Größe des geplanten Flughafens steht in keinem Verhältnis zur realistischen Nachfrage. Die Darstellungen zeigen ein geschäftiges Drehkreuz mit Dutzenden chinesischer Flugzeuge, die an den Gates geparkt sind – ein Szenario, das die Glaubwürdigkeit strapaziert. Wenn die Hauptfunktion das Tanken ist, sind eine übermäßige Anzahl von Gates und ein weitläufiges Terminal unnötig. Tankstopps erfordern in der Regel nur minimale Einrichtungen für die Passagiere, da die Reisenden während des Vorgangs in der Regel an Bord bleiben.
Darüber hinaus entbehrt die Einbeziehung einer speziellen VIP-Landebahn jeder praktischen Erklärung. Sein Zweck bleibt unklar, was die allgemeine Irrationalität des Projekts noch verstärkt. Die Kosten einer solch extravaganten Funktion übersteigen bei weitem jeden potenziellen Nutzen.
Finanzielle Realitäten und Ugandas Luftfahrtbilanz
Das Projekt ist in hohem Maße auf private Investitionen angewiesen. Die Base Seven Company verspricht, den Bau zu finanzieren und die Kosten durch Flughafengebühren und Nebeneinrichtungen zu decken. Dieses Finanzierungsmodell gibt angesichts der schwierigen Luftfahrtgeschichte Ugandas Anlass zur Sorge. Uganda Airlines, die nationale Fluggesellschaft, arbeitet mit stark negativen Margen, wobei die Verluste im vergangenen Jahr 50 % des Gesamtumsatzes erreichten. Der Erfolg dieses Projekts hängt von der Anziehung eines Verkehrsaufkommens ab, das angesichts der schlechten Leistung der Fluggesellschaft unwahrscheinlich erscheint.
Der breitere Kontext: Ein Muster fragwürdiger Infrastruktur
Ugandas Streben nach diesem Mega-Flughafen ist Teil eines umfassenderen Trends ehrgeiziger Infrastrukturprojekte mit zweifelhafter Grundlage. Die Rechtfertigung des Projekts beruht auf einem vage definierten „sich entfaltenden globalen Wohlstand“, was darauf hindeutet, dass man sich eher auf spekulatives Wirtschaftswachstum als auf konkrete Marktanalysen verlässt. Die mangelnde Transparenz der finanziellen Vereinbarungen schürt die Skepsis zusätzlich.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ugandas geplanter Megaflughafen ein Beispiel für schlecht durchdachte Ambitionen ist. Während die geografische Lage des Landes als Tankstelle einen theoretischen Vorteil bieten könnte, machen der Umfang, die Kosten und das Fehlen eines klaren Wettbewerbsvorteils dieses Projekt grundsätzlich unlogisch. Die Machbarkeit des Projekts bleibt höchst fraglich und sein Erfolg hängt von unwahrscheinlichen Marktbedingungen und einer fragwürdigen finanziellen Unterstützung ab.
