Het is niet de begeleider. Misschien ligt het aan de scanner. Waarschijnlijk niet de langzaam rijdende aanhangwagen.
Het is jouw tussenstop.
Specifiek. Hoe kort is het.
Het SITA Baggage IT Insights-rapport uit 2026 doorzocht gegevens van 500 luchtvaartmaatschappijen en bijna 3.000 luchthavens om erachter te komen waar bagage dood gaat. Of verdwalen. Of blijf gewoon zitten terwijl je dat niet doet.
Strakke verbindingen waren de winnaar. Ze veroorzaakten 39 procent van alle verkeerd behandelde tassen in 2025. Geen enkele andere reden kwam in de buurt. Fouten in de ticketing (slechte tags, verkeerde routenummers) kwamen op de tweede plaats met 18%. Dan de tassen die helemaal niet in het vliegtuig zijn gestapt, met 16%.
Jij sprint. Je maakt die twintig minuten durende sprint door Terminal C. Je benen branden. Jouw koffer? Er is een andere route nodig.
Een groter vliegveld betekent niet dat de tas verder te gaan is. Kleinere hubs helpen. Lichtelijk. Maar meestal komt het neer op tijd.
De wiskunde tegen jou
Wanneer je vliegtuigen overzet, heeft de tas een taak.
Lossen. Scannen. Soort. Herladen.
Dit moet gebeuren terwijl u door de hal rent.
Hier is de kicker: luchtvaartmaatschappijen houden de poort voor passagiers vast. Ze wachten niet op koffers.
Uw geplande verbinding is 90 minuten. Er treedt een vertraging op. Je stapt na 25 minuten in. Je hebt het gehaald. Goed voor jou.
De tas heeft het niet gehaald.
Dit wordt nog erger als u het land verlaat. Uit de SITA-gegevens blijkt dat het percentage mishandelingen in de VS 1,65 per 1.000 pax bedraagt. Op internationale routes met verbindingen springt het naar 9.12. Dat is meer dan een vervijfvoudiging. Waarom? Meer overdrachten. Meer mensen. Meer volume. Chaos.
Kun jij dit onder controle houden?
Niet echt. Luchtvaartmaatschappijen boeken verbindingen op basis van Minimale verbindingstijden. Deze cijfers gaan ervan uit dat elke vlucht op tijd is. Ze gaan ervan uit dat er op het laatste moment geen terminalwijzigingen plaatsvinden. Ze gaan uit van magie.
Als u een tas incheckt, boek dan langere tussenstops. Accepteer het gewoon. En alsjeblieft, uit liefde voor gezond verstand op reis, boek één ticket. Twee afzonderlijke tickets betekenen afzonderlijke verantwoordelijkheden. Als luchtvaartmaatschappij A uw tas kwijtraakt, maar u met luchtvaartmaatschappij B naar uw bestemming vliegt, veel succes met het terugkrijgen ervan. De luchtvaartmaatschappij die de bal heeft laten vallen, heeft geen verplichting om hem te vinden. Eén kaartje is misschien duurder, maar het bindt ze aan jou.
Het wordt echter beter
Verrassend?
Verkeerd behandelde tassen staan op het dieptepunt van vóór 2020.
Ondanks het feit dat er in 2025 een recordaantal van 5 miljard passagiers werd afgehandeld, daalde de mishandeling met 23%. Het Amerikaanse DOT ziet drie jaar van opeenvolgende verbetering.
Waarom?
Technologie. Automatisch sorteren. Programma’s omleiden die fouten herstellen voordat u zelfs maar een klacht indient.
Wij worden hier steeds beter in. De gegevens liegen niet. De systemen werken.
Je moet nog steeds een tussenstop plannen. Je kunt de klok nog steeds niet vertrouwen.
Maar misschien staat je tas toch wel op je te wachten. Of misschien niet.
