Depois de quase seis anos sem um novo acordo, os comissários de bordo da United Airlines estão prestes a receber aumentos salariais significativos ao abrigo de um contrato recentemente negociado. O acordo, totalizando 425 páginas, proporciona salários base líderes do setor, pagamentos retroativos e melhores benefícios, mas também inclui concessões sobre participação nos lucros e flexibilidade de horários que podem não satisfazer todos os membros.
Ganhos salariais: uma melhoria histórica
O acordo aumentará o salário base da United para o mais alto do setor, com um aumento geral de cerca de 30%. Além das taxas por hora, os comissários de bordo receberão agora metade do pagamento pelo tempo de embarque – uma prática pioneira na Delta Airlines, não sindicalizada – e um bônus de assinatura de US$ 740 milhões para compensar anos sem aumentos. Isto se traduz em um aumento imediato substancial nos padrões de vida dos tripulantes a partir de junho deste ano.
No entanto, a fórmula de remuneração retroativa não é totalmente retroativa à data de vencimento do contrato anterior e não leva em conta a erosão salarial da era pandêmica. Em vez disso, fornece um pagamento fixo de 4% de setembro de 2021 a 2024, seguido de 22% para 2025 e um pagamento adicional para os primeiros cinco meses de 2026.
Participação nos lucros: um retrocesso
Apesar dos ganhos salariais, a fórmula de participação nos lucros da United será menos generosa do que a da Delta e da American Airlines. Embora tanto a United como os seus concorrentes operem sob uma divisão de 10%/20% para lucros superiores a 2,5 mil milhões de dólares, o sistema da United aplica-se aos lucros do ano anterior, tornando-o menos vantajoso em anos de elevados rendimentos. O pool de participação nos lucros da Delta distribuiu US$ 1,3 bilhão em 2026, quase o dobro do valor provável na estrutura da United. Esta discrepância poderá dificultar os futuros esforços de organização do sindicato na Delta, onde as tripulações não sindicalizadas desfrutam de condições de participação nos lucros mais favoráveis.
Agendamento: uma oportunidade perdida de modernização
O contrato não inclui um sistema de licitação preferencial (PBS) para agendamento, apesar da United insistir nisso. A PBS permite que os comissários de bordo façam ofertas para pares, escalas e horários preferenciais, em vez de receberem linhas mensais pré-construídas. Embora o PBS tenha desvantagens – complexidade, imprevisibilidade e uma curva de aprendizagem – é uma prática padrão entre os concorrentes e oferece à tripulação maior controlo sobre o equilíbrio entre vida pessoal e profissional.
A insistência do United na PBS foi provavelmente uma tática de negociação, permitindo ao sindicato rejeitá-la e reivindicar uma vitória sem sacrificar concessões reais. A falta de PBS significa que os comissários de bordo continuarão a confiar no sistema tradicional de licitação de linhas, que pode ser rígido e menos adaptável às necessidades individuais.
Cláusula de escopo: United ganha flexibilidade com companhias aéreas regionais
Para garantir os aumentos salariais, o sindicato concordou em flexibilizar as restrições de âmbito, permitindo à United possuir uma companhia aérea regional sem exigir que os comissários de bordo principais a contratassem. Isto está alinhado com as normas da indústria – Delta, Alaska e American Airlines operam subsidiárias regionais – mas levanta preocupações sobre potenciais mudanças de emprego para transportadoras regionais de custos mais baixos. No entanto, os limites contratuais aos voos regionais atenuam este risco até certo ponto.
Conclusão
O novo contrato dos comissários de bordo da United representa uma grande vitória em termos de melhorias diretas nos salários. Apesar das compensações na participação nos lucros e da ausência de ferramentas modernas de agendamento, o acordo proporciona ganhos financeiros significativos para os membros da tripulação. Espera-se que o acordo seja aprovado, oferecendo um alívio há muito esperado após anos de salários estagnados. Embora não seja perfeito, representa uma melhoria substancial em relação ao acordo anterior, abordando finalmente a erosão dos padrões de vida devido à inflação e aos atrasos nos aumentos.
