Просто выведите перевод. Сохраните весь формат Markdown таким же, как в оригинале. Не добавляйте комментарии, объяснения или метатекст:
Раньше улицы принадлежали автомобилям. Теперь уже нет.
В некоторых крупных городах мира двигатели внутреннего сгорания постепенно вытесняются с центра города. Это радикальные изменения, происходящие постепенно или внезапно. В некоторых местах это происходит активно, а в других — на выходных. Цель остается прежней: люди прежде всего. Дороги предназначены для пешеходов, а не для автомобилей.
Вот как разные города справляются с этими изменениями.
Париж
Париж стал крепостью против частных автомобилей. К ноябрю 2024 года большая часть исторического центра — районы 1–4 — стала недоступной для проезда автомобилей. Доступ сужен. Жители, такси и доставка могут передвигаться по этим дорогам. Туристы с автомобилями не могут проехать по этим дорогам.
Это не было внезапным изменением. Это результат многих лет урезания мест для парковки, добавления велосипедных дорожек и закрытия дорог для автомобилей. Анна Идальго разработала план создания «города за 15 минут». Старые, загрязняющие воздух автомобили запрещены. Инфраструктура для велосипедов значительно улучшилась. По данным The Washington Post, количество автомобилей в Париже снизилось примерно на 45% с 1990 года. Расчеты соответствуют действительности.
Количество автомобилей в Париже значительно снизилось. Город стал более тихим и чистым.
Понтеведра
Отложите в сторону крупные города. Посмотрите на Понтеведру. Этот маленький испанский город может стать примером такого подхода. На протяжении двадцати лет они отменили проезд автомобилей по центру города. Только жители, которые нуждаются в гаражах и других услугах, могут проезжать по этим дорогам. Остальные пешеходы могут проехать по этим дорогам.
Эти изменения огромны. Green European Journal сообщает о снижении числа автомобилей на 40%. Общественные площади, где раньше был шум от автомобилей, теперь полны жизни. Это пример того, как можно создать город, где нет автомобилей.
Мадрид
30 ноября 2018 года Мадрид изменил правила. Они объявили зону с очень низким уровнем выбросов углерода в центре города. Никаких автомобилей, произведенных до 200 года, не допускается использовать. Никаких дизельных автомобилей до 206 года, если только у вас нет места для парковки. Существующие автомобили больше не могут проезжать по этим дорогам. El Pais сообщает о снижении числа автомобилей на треть в первый день.
Позже правила стали еще более строгими. К 2020 году они ужесточились. Мадрид присоединился к другим городам, которые обязались полностью исключить дизельные автомобили до 25 года.
Но Испания не только Мадрид. Барселона также использует такой подход. Группы из девяти кварталов становятся велосипедными дорогами. Автомобили могут проезжать по этим дорогам, но не могут парковаться. Это заставляет повысить приоритет пешеходов.
Осло
Парковка в центре Осло — это ложь. Это невозможно. Политики рассматривали возможность полного запрета парковки. Общественность слегка возражала. Было достигнуто компромисс. Осло стремится к углеродной нейтральности к 230 году. Для этого они урезали 700 мест для парковки в центре города. Исключения были предусмотрены только для людей с ограниченными возможностями и для бизнеса.
Они изменили распределение земель в центре города. Дороги стали широкими пешеходными дорогами. В некоторых местах звук двигателей автомобилей исчезает. Звучит звонок велосипеда. Это ясно видно.
Гент
Гент начал это делать раньше других. В 199 году он стал городом без автомобилей. Мэр Франк Беке запретил проезд автомобилей в зоне площадью 35 гектаров. Тормозители исчезли. Центр города стал более популярным.
Это работает. Центр Гента процветает. Это пример того, как можно создать город без автомобилей. Другие города все еще пытаются следовать этому примеру.
Основной выход из ситуации
Некоторые города не хотят полностью отказаться от автомобилей. Они делают перерыв на несколько часов в неделю. Но эффект тот же: это как нажатие кнопки сброса.
Париж пробует это в первое воскресенье месяца. С 10 утра до 6 вечера в первых четырех районах города. Это эксперимент с запретом на проезд автомобилей до 1997 года. Это испытание для большого переменения.
Богота делает это еще больше. Каждое воскресенье важные дороги становятся promenades. Торговцы размещаются на этих дорогах. Бandas играют музыку. Велосипеды заполняют улицы. Так много велосипедов. Жители с нетерпением ждут этого дня. Дороги снова открываются в 2 часа дня, но воздух остается чище на некоторое время.
Мехико называет это Muevete en Bicycles. В воскресеньях нет автомобилей. Центр города наполняется пешеходами. Никаких двигателей. Только люди, которые передвигаются по своему городу.
Кто же нуждается в этом городе?
Мы обычно говорим, что хотим выбора. Но когда выбор заключается в том, чтобы въехать в плотный район на автомобиле, никто не выигрывает. Воздух становится чище. Шум уменьшается. Эти эксперименты показывают, что без автомобилей дороги не бесполезны. Они становятся общественными пространствами.
Париж запретил проезд автомобилей в больших зонах. Понтеведра почти полностью отменил парковку. Осло уничтожил места для парковки. Каждый город использует свои способы решения проблемы. Никто еще не извинился за это. Данные подтверждают это.
Что будет, когда мы вернем дороги пешеходам? Это будет странно. Сначала. Как праздник без напитков. Неприятно. Но потом вы почувствуете звуки. Лица. Географию своего города.
Мы увидим, как долго продлится этот запрет. Политики приходят и уходят. Избиратели жалуются на неудобства. Но когда пространство становится открытым, когда дети играют на дорогах, которые раньше были для автомобилей, трудно вернуть это пространство. Города знают это. Поэтому они продолжают устранять места для парковки. Один место для парковки. Один воскресенье. Один запрет за раз.
Дорога впереди может быть узкой. Но, возможно, она шире, чем мы думали. 🚲
