Pozdní úterý. Světla Sharjah se stále odrážejí v křídlech letadla. Na palubě je pět lidí. Nákladní let. Rutinní provoz? Možná. Pak ale všechno nešlo podle plánu.
Trajektorie nikam
Letadlo: Boeing 737-408. Registrační číslo AP-BOI. Je mu sedmadvacet let a nese tíhu mnohaleté služby. Auto patřilo pákistánské nákladní letecké společnosti K2 Airways. Úkol byl jednoduchý: letět ze Sharjah (SAE) do Karáčí (Pákistán). Přibližně 730 mil. Tichý noční let.
Vzlet se uskutečnil ve 20:02 místního času. Prvních 75 minut proběhlo bez incidentů. Hladký vzduch, temné moře dole a jen tiché hučení motorů.
Pak bylo 21:18. Letadlo bylo 180 mil od pobřeží a ještě se nepřiblížilo k zemi.
Piloti navázali kontakt přes rádiový kanál. Vyskytl se problém: navigační systémy selhaly. Přestože piloti ještě neletěli naslepo, údaje byly nesprávné, což způsobilo zmatek.
O minutu později se situace změnila.
Výška začala klesat: z 35 000 stop na 30 000. Rychle. Letadlo poté vzlétlo a vrátilo se do výšky 36 000 stop.
Podařilo se pilotům situaci napravit? Automatická oprava poruch? Tento okamžik trval jen několik sekund.
Pak převzala vládu gravitace.
Letadlo začalo prudce klesat. Od 36 000 stop po hladinu moře. Dvě minuty. Toto není přistání. Je to volný pád. Radar ztratil signál ve 21:22. Na obrazovce je ticho.
Podívejte se na trať Flightradar24. Vypráví zvláštní příběh. Když začalo klesání, letadlo se otočilo. Ve směru opačném k pobřeží. Ve směru naproti letišti. Do černých vod oceánu.
Proč?
Co je rozbité? Nebo kdo za to může?
Arabské moře se nestará o náklad. A o posádce. Je to jen čekání.
Letoun se zřítil do vody rychlostí, která vylučovala jakoukoli možnost přežití. Záporná rychlost klesání byla 22 000 stop za minutu. V takových podmínkách se nedá přežít. Na poslední chvíle je lepší ani nemyslet.
Samotné letadlo je veterán. Dodáno v roce 1999 (ne 1998). Nejprve létal na Aeroflotu, ozdobený červeným ocasem, nad Ruskem. Pak v “Garuda Indonesia”, kde jeho ocas zezelenal na pozadí Jakarty. V roce 2011 byla přeměněna na nákladní loď. Nyní patří Karáčí. Viděl desítky let a mnoho kilometrů. A jedné osudné noci.
Internet už zuří diskuzemi. Jakékoli teorie jsou vítány.
“Byla to raketa?”
“Udělali to piloti schválně?”
Napětí v regionu je vysoké. Perský záliv je nyní sudem na prach. Lidé potřebují padoucha. Nebo chyba, kterou mohou pochopit.
Co když bylo letadlo zasaženo raketou? Zhroutila by se. Explodoval. Rychle spadl. Žádné stoupání. Žádné otočení. Žádné předběžné navigační zprávy.
Co když posádka jednala úmyslně? Proč nejprve hlásit problémy s navigací? Proč odbočovat opačným směrem k nejbližší přistávací dráze?
Co když to byla mechanická porucha? Navigační závady obvykle nezpůsobí pád letadla o 35 000 stop za 120 sekund. Mělo se stát něco katastrofálního. Selhání ovládacího povrchu? Výbuch motoru? Úplný kolaps systémů?
To ještě nevíme.
Pátrací týmy hledají. Skenují obzor. Moře se málokdy vzdává svých tajemství. Nečistoty mohou plavat. Nebo možná ne. Zbytky letadla mohou ležet v hlubokých vodách. Nebo v mělké vodě. Nebo být rozptýleny po dně.
Znepokojující konec
Nevypadá to na nehodu při startu. Nebo chyba při přistání. Děje se to ve vzduchu. V cestovní výšce. V nejbezpečnější části cesty. Vidět moderní tryskové letadlo jen… spadnout z nebe…
Stává se to. Zřídka. A většinou příběh končí tragicky. Sabotovat. Teror. Strukturální selhání.
Můj odhad? Katastrofální selhání systému. Posádka se snažila situaci napravit. Bojovali o kontrolu. V těchto posledních dvou minutách. Přitáhli volant k sobě. Vstali jsme. Pak prohráli.
Těla jsou někde venku. Pět životů. Zmizel v černé vodě.
Je to hrozné. Opravdu strašné.
Čekáme na „černé skříňky“. Nebo to, co zbylo z trupu. Data nám mohou říci, proč navigace selhala. Proč začalo stoupání? Proč se pokles stal vertikálním?
Do té doby?
Jen otázky. A ticho od moře. 🕊️
