Трамп возвращается в авиацию.
Не с помощью челночных рейсов, которыми он торгировал на южном побережье, а с чем-то более холодным, жестким и значительно более противоречивым. Администрация Трампа создает «ICE Air» — государственную авиакомпанию, предназначенную исключительно для депортаций. О таких планах мы слышали лишь шепотом в прошлом году. Теперь бумага есть, и она реальна.
Флот для высылки
Долгие годы США не имели в собственности самолетов для депортаций.
Они арендовали их. Такие авиакомпании, как Avelo Air, GlobalX Air и другие, выполняли контракты. Это был хороший бизнес для них: стабильный доход и предсказуемый поток выручки от перемещения людей за границу.
Теперь это меняется.
Кристи Нокм лobbировала эту идею еще до окончания своего пребывания на посту министра внутренней безопасности. Она хотела, чтобы Служба по контролю за иммиграцией и таможней (ICE) владела собственным «железом». Удвоить ежемесячные депортации. Купить самолеты, управлять ими и контролировать расписание. Затем в конце 2025 года появился заказ на закупку: шесть Boeing 737-600 у Avelo. Стоимость — $140 миллионов.
Avelo продала свой флот. Avelo прекратила депортации. ICE заняла освободившееся место.
К тому времени Нокм уже ушла, её заменил Марквейн Миллин. Некоторые сомневались, не умрет ли проект на корню. Но этого не случилось. Запущен график: старт запланирован на июль 2027 года. В начальный флот входят те самые шесть «семейных» 737, плюс два реактивных самолета Gulfstream G65ER (в правительственной классификации они называются C-37B).
Какова цель? Поддержка операций по депортации. Реагирование на чрезвычайные ситуации. Высокорисковые чартерные перевозки.
«Идея заключается в том, что экипаж будут предоставлять подрядчики».
В настоящее время ICE одновременно чартерует от восьми до четырнадцати самолетов. Примерно 15 000 человек улетают на этих бортах в месяц. Если вы хотите достичь показателя в миллион человек в год — обещание, которое Трамп громко дал на самом старте, — вам нужно больше людей в воздухе. Центры содержания под стражей переполнены.
Поэтому они купили самолеты.
Финансирование было другим узким местом. Проблема решена благодаря «большому, прекрасному законопроекту», который вылил более $75 миллиардов в бюджет ICE. Из них $30 миллиардов специально выделены на усилия по депортации. Предыдущие ежегодные бюджеты были ближе к $9,5 миллиардам. Кран был открыт на полную мощность.
Математика за каждым рейсом тяжелая. Около $25 000 в час, если учитывать самолет, пилотов, медиков и охрану. Один рейс стоит от $100 000 до $200 000. Умножьте это на миллионы рейсов, необходимых для выполнения квоты в миллион человек, и бухгалтерская книга выглядит жестоко.
Логическая дыра
Есть ли в этом смысл?
Политически — да. Это сигнализирует о доминировании. Логистически — у меня возникают трудности с пониманием этого.
Вот странная часть: Министерство внутренней безопасности (DHS) настаивает, что эта новая «авиакомпания» экономит налогоплательщикам сотни миллионов долларов. Эффективность. Контроль. Тем не менее они все еще нанимают подрядчиков.
Подумайте об этом.
Правительство покупает дорогостоящее оборудование. Затем оно платит частным фирмам за предоставление пилотов. Стюардесс. Охраны. Медиков. Весь трудовой ресурс вам все еще нужен. Вы просто изменили того, кто подписывает чек за фюзеляж. Авиакомпании работают с узкой маржой. Маржи на чартерах — это не королевские цифры, но они жесткие. Добавьте в смесь федеральную бюрократию — закупки, соблюдение нормативов, красную ленту — и где же прячется эта экономическая эффективность?
Возможно, проблемой были сами самолеты? Может быть, был дефицит воздушных судов, готовых играть эту роль?
В это трудно поверить. Эта отрасль процветает за счет наличия вместимости. Всегда есть свободные места где-нибудь, особенно для контрактов, которые гарантируют оплату независимо от волатильности цен на топливо. Если вы покупаете свои собственные реактивные самолеты, вы теряете эту гибкость. Что, если границы закроются? Что, если цифры упадут? Эти 737 будут простаивать. Активы, гниющие на аэродроме в Окленде.
Мы, конечно, не новички в государственных авиаперевозках. JPATS — Служба транспортировки заключенных и иностранцев (Justice Prisoner and Alien Transportation Service) — уже существует в составе Службы маршалов. Они перемещают заключенных по территории США. В Окленде есть целый терминал, предназначенный для пристегнутых наручниками заключенных.
Но JPATS не ощущается как раздутая национальная стратегия. А эта — ощущается именно так.
Открытые небеса, закрытые двери
Итак, мы находимся здесь. Июль 2027 года приближается. ICE получит свои самолеты. Она получит своих подрядчиков. Она сможет депортировать больше людей.
DHS говорит, что мы экономим деньги. Они не показали математику, а лишь уверенность. Я бы очень хотел увидеть эту электронную таблицу. Попробовать действительно разобраться, как аутсорсинг труда частным компаниям при владении самолетами лучше, чем просто аренда всего комплекта.
До тех пор это выглядит меньше как эффективность и больше как концентрация власти. У нас есть реактивные самолеты. У нас есть деньги.
Мы просто не знаем, оправдывает ли конечный пункт назначения стоимость билета. 🛫
