Emirates хочет занять место за столом переговоров. Но не любое место. Израильское правительство предлагает нечто по-настоящему необычное: позволить перевозчику осуществлять полеты по «седьмой свобождению» прямо из Тель-Авива в Нью-Йорк и Бангкок 🛫
Как это работает? Или, скорее, как это могло бы работать.
Полеты по пятой свобождению позволяют авиакомпании лететь из своей базовой страны в Страну А, а затем продолжать маршрут в Страну Б с новыми пассажирами. Это всем знакомо.
Седьмая свобода — это другое дело. Она разрешает авиакомпании совершать рейсы между двумя странами, не заходя в свою собственную хаб-страну. Никаких остановок в Дубае не требуется. Только Израиль — США или Израиль — Таиланд. Чистый транзит.
До 7 октября 2023 года, когда всё изменилось, Emirates имела значительное присутствие в Тель-Авиве. Отношения были теплыми, расписания заполнены.
А затем — тишина.
Уже более двух лет ни один рейс Emirates не садится в аэропорту Бен-Гуриона. Теперь Министерство транспорта Израиля встретилось с руководством Emirates. Они сделали предложение: разрешить Emirates создать здесь базу и перевозить пассажиров исключительно между Израилем и другими международными пунктами назначения.
Логика проста.
Вернуть авиакомпанию.
Исторически израильское правительство защищает своих собственных перевозчиков. Протекционизм — это норма. Видеть, как они зовут гиганта из Персидского залива конкурировать на внутреннем рынке, — неожиданно.
Но есть подводные камни. Серьезные.
Юридические препятствия и политическое трение
Во-первых, израильские авиационные законы потребуют переписывания. Это не просто бюрократия. Это законодательные битвы. Конкурирующие израильские авиакомпании не останутся в стороне. Они будут писать петиции. Они будут протестовать. У них есть все стимулы заблокировать это 🚫
Во-вторых, региональный имидж.
Emirates осторожно выбирает, куда летать. Чувствительность после событий 7 октября остается высокой. Согласится ли правительство ОАЭ? Согласятся ли акционеры?
Возможно, нет.
Предложение затрагивает рынки, где конкуренция уже высока. Маршрут Нью-Йорк — Бангкок не является «пустым пространством», но добавление варианта с транзитом по низкой или премиальной цене меняет уравнение. American Airlines не одобряет эту идею. Delta не одобряет. Израильские перевозчики точно не одобряют.
Возможности для пятой свободы существуют сегодня. Emirates летает Нью-Йорк — Милан, Ньюарк — Афины, Майами — Богота. Они работают, потому что в конечном итоге привязаны к Дубаю или соответствуют специфическим пассажиропотокам.
Седьмая свобода из Тель-Авива для такой конкретной динамики еще не проверена.
Почему это может провалиться
Давайте посмотрим на препятствия.
- Изменения в законодательстве. Израилю необходимо изменить свои статуты, чтобы разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять прямые рейсы между точками без стыковки со своим хабом.
- Внутреннее сопротивление. El Al и Ark (хотя последняя и испытывала трудности) будут бороться за это до последнего зуба и когтя.
- Геополитический момент. Прошло два года. Ландшафт не упростился. Наоборот, он стал жестче.
Хорошо ли это для потребителей?
Безусловно. Больше маршрутов. Больше выбора. Потенциально более низкие тарифы.
Имеет ли это бизнес-смысл для Emirates прямо сейчас?
Спорно.
У них достаточно маршрутов в других местах. Зачем начинать войну в Иерусалиме, когда можно расширяться в Африке или Юго-Восточной Азии традиционными каналами?
Правительство хочет вернуть Emirates. Авиакомпания, возможно, хочет иметь foothold (опорную точку), не committing fully (полностью не вкладываясь) на волатильный рынок. Это танец.
Или тупик.
Мы увидим, изменится ли законодательство.
До тех пор это остается любопытным предложением. Взгляд на то, как выглядит авиационная дипломатия, когда планы расходятся с реальностью.
Взлетная полоса свободна.
Законы — нет.
