Emirates ingin duduk di meja. Tapi bukan sembarang kursi. Pemerintah Israel mengusulkan sesuatu yang benar-benar tidak biasa bagi maskapai penerbangan tersebut untuk mengoperasikan penerbangan kebebasan ketujuh langsung dari Tel Aviv ke New York dan Bangkok 🛫
Begini cara kerjanya. Atau lebih tepatnya. Bagaimana bisa berhasil.
Penerbangan Kebebasan Kelima memungkinkan maskapai penerbangan terbang dari pangkalannya ke Negara A, lalu melanjutkan ke Negara B dengan penumpang baru. Semua orang tahu yang itu.
Kebebasan ketujuh berbeda. Ini memungkinkan sebuah maskapai penerbangan untuk terbang antara dua negara tanpa menyentuh hubnya sama sekali. Tidak perlu berhenti di Dubai. Hanya Israel ke AS. Israel ke Thailand. Transit murni.
Sebelum 7 Oktober 2023 mengubah segalanya. Emirates memiliki kehadiran besar-besaran di Tel Aviv. Hubungannya hangat. Jadwalnya penuh.
Kemudian. Kesunyian.
Selama lebih dari dua tahun, tidak ada penerbangan Emirates yang mendarat di Ben Gurion. Kini Kementerian Perhubungan di Israel telah bertemu dengan para eksekutif Emirates. Mereka melakukan promosi. Biarkan Emirates mendirikan basis di sini. Biarkan mereka mengangkut penumpang secara eksklusif antara Israel dan titik internasional lainnya.
Logikanya jelas.
Kembalikan maskapai penerbangan.
Pemerintah Israel secara historis melindungi operatornya sendiri. Kecenderungan proteksionis adalah hal yang lumrah. Melihat mereka mengundang raksasa Teluk untuk bersaing di dalam negeri? Tidak terduga.
Tapi ada kendalanya. Yang besar.
Rintangan Hukum dan Gesekan Politik
Pertama. Undang-undang penerbangan Israel perlu ditulis ulang. Itu bukan hanya dokumen. Ini melibatkan pertarungan legislatif. Maskapai penerbangan pesaing di Israel tidak akan tinggal diam. Mereka akan mengajukan petisi. Mereka akan protes. Mereka punya insentif untuk memblokir ini 🚫
Kedua. Optik regional.
Emirates berhati-hati dalam menentukan tujuan penerbangannya. Sensitivitas pasca 7 Oktober tetap tinggi. Apakah pemerintah UEA menyetujuinya? Akankah pemegang saham menyetujuinya?
Mungkin tidak.
Proposal ini menyentuh pasar yang persaingannya sudah sangat ketat. New York ke Bangkok bukanlah hal yang kosong, namun memasukkan opsi transit berbiaya rendah atau premium akan mengubah keadaan tersebut. American Airlines membenci gagasan itu. Delta membenci gagasan itu. Operator Israel pasti membencinya.
Kebebasan kelima peluang ada saat ini. Emirates menerbangkan New York-Milan. Newark-Athena. Miami-Bogota. Ini berfungsi karena pada akhirnya terhubung kembali ke Dubai atau sesuai dengan arus lalu lintas tertentu.
Kebebasan ketujuh dari Tel Aviv belum teruji dalam dinamika khusus ini.
Mengapa Ini Mungkin Gagal
Mari kita lihat rintangannya.
- Perubahan hukum. Israel harus mengubah undang-undangnya untuk mengizinkan maskapai penerbangan asing beroperasi point-to-point tanpa terhubung ke hubnya.
- Oposisi dalam negeri. * El Al dan Ark (meskipun Ark menghadapi turbulensi) akan berjuang mati-matian.
- Waktu geopolitik. * Sudah dua tahun berlalu. Lanskapnya belum disederhanakan. Malah, itu sudah mengeras.
Apakah itu baik bagi konsumen?
Sangat. Lebih banyak rute. Lebih banyak pilihan. Tarif yang lebih rendah, berpotensi.
Apakah saat ini masuk akal secara bisnis bagi Emirates?
Belum pasti.
Mereka punya banyak rute ke tempat lain. Mengapa harus memilih perjuangan di Yerusalem ketika Anda dapat melakukan ekspansi di Afrika atau Asia Tenggara melalui jalur tradisional?
Pemerintah menginginkan Emirates kembali. Maskapai ini mungkin ingin mengambil langkah tanpa komitmen penuh terhadap pasar yang bergejolak. Itu sebuah tarian.
Atau jalan buntu.
Kami akan melihat apakah undang-undang tersebut berubah.
Sampai saat itu, usulan ini masih merupakan usulan yang aneh. Sekilas tentang diplomasi penerbangan ketika segala sesuatunya tidak berjalan sesuai rencana.
Landasan pacunya bersih.
Hukumnya tidak.
