Martedì tardi. Le luci di Sharjah sono ancora calde sulle ali. A bordo cinque persone. Una corsa di carico. Routine? Forse. Poi tutto si è rotto.
La traiettoria del volo verso il nulla
L’aereo è un Boeing 737-408. Registrazione AP-BOI. Ventisette anni, con il peso di una lunga vita. Apparteneva alla K2 Airways, un operatore di trasporto merci pakistano. Il lavoro era semplice. Vola da Sharjah (EAU) a Karachi (Pakistan). Circa 730 miglia. Volo notturno facile.
Decollo alle 20:02 ora locale. I primi 75 minuti? Senza incidenti. Aria liscia. Mare scuro sottostante. Solo il ronzio dei motori.
Poi arrivano le 21:18. L’aereo è a 180 miglia di distanza. Non ancora vicino alla terra.
I piloti parlano alla radio. Hanno un problema. Sistemi di navigazione. Non sto ancora volando alla cieca. Ma dati sbagliati? Confusione?
Un minuto dopo. L’altitudine cambia.
Scende da 35,00 piedi a 30,00. Veloce. Poi si sale. Ritorno a 36,00. Su.
Il pilota ha risolto il problema? Il pilota automatico ha corretto un problema tecnico? Durò solo pochi secondi.
Allora la gravità vinse.
L’aereo si tuffa. Difficile. Dalle 36,00 al livello del mare. Due minuti. Non è un atterraggio. È una caduta libera. Il radar perde il segnale alle 21:22. Silenzio sul campo di applicazione.
Guarda la traccia Flightradar24. Racconta una storia strana. Quando è iniziata la discesa. L’aereo virò. Lontano dalla costa. Lontano dall’aeroporto. Nell’oceano oscuro.
Perché?
Cosa si è rotto? O chi è stato?
Il Mar Arabico non si preoccupa dei carichi. O equipaggio. Aspetta.
L’aereo ha colpito l’acqua a una velocità che sfida la fisica della sopravvivenza. Velocità di discesa negativa di 22,00 piedi al minuto. Non sopravvivi a quello. Speri di non dover pensare ai momenti finali.
L’aereo stesso è un veterano. Consegnato nel 1998? No, nel 1999. Ha volato prima per l’Aeroflot. La coda rossa sulla Russia. Poi Garuda Indonesia. Coda verde a Giakarta. Convertito in un mercantile nel 2.011. Ora appartiene a Karachi. Ha visto decenni. Molte miglia. Una brutta notte.
Le chiacchiere online già girano. Teorie selvagge.
“Era un missile?”
“Lo hanno fatto i piloti?”
La tensione nella regione è alta. Il Golfo è un luogo instabile in questo momento. La gente vuole un cattivo. O un errore che capiscono.
Se un missile lo colpisse? L’aereo si romperebbe. Esplodere. Cadere velocemente. Senza la salita. Senza il turno. Senza prima i rapporti di navigazione.
Se l’equipaggio avesse agito intenzionalmente? Perché segnalare prima i problemi di navigazione? Perché allontanarsi dalla pista più vicina?
Se fosse un guasto meccanico? La navigazione di solito non fa scendere un aereo di 35,0 piedi in 120 secondi. Doveva succedere qualcosa di catastrofico. Le superfici di controllo hanno fallito? Scoppio del motore? Collasso totale dei sistemi?
Non lo sappiamo ancora.
Le squadre di ricerca stanno cercando. Scrutano l’orizzonte. Il mare non dà risposte facilmente. I detriti potrebbero galleggiare. Oppure potrebbe non esserlo. Il relitto potrebbe trovarsi in acque profonde. O superficiale. O dispersi.
Una fine inquietante
Non è come un incidente al decollo. O un errore di atterraggio. Questo è a mezz’aria. Altitudine di crociera. La parte più sicura del viaggio. Per vedere un jet moderno basta… cadere dal cielo…
Succede. Raramente. E di solito la storia è triste. Sabotaggio. Terrore. Cedimento strutturale.
La mia ipotesi? Un catastrofico fallimento del sistema. L’equipaggio ha cercato di aggiustarlo. Hanno combattuto per il controllo. Per quegli ultimi due minuti. Si sono tirati indietro. Sono saliti. Poi hanno perso.
I corpi sono là fuori da qualche parte. Cinque vite. Finito nell’acqua nera.
È terribile. Davvero orribile.
Aspettiamo la scatola nera. O ciò che resta della cellula. I dati potrebbero dirci perché la navigazione non è riuscita. Perché è avvenuta la salita. Perché la discesa è diventata verticale.
Fino ad allora?
Solo domande. E il silenzio del mare. 🕊️
