A Emirates quer um lugar à mesa. Mas não qualquer assento. O governo israelense está propondo algo verdadeiramente incomum para a transportadora operar voos de sétima liberdade diretamente de Tel Aviv para Nova York e Bangkok 🛫
Veja como isso funciona. Ou melhor. Como isso poderia funcionar.
Os voos de quinta liberdade permitem que uma companhia aérea voe de sua base para o país A e depois continue para o país B com novos passageiros. Todo mundo conhece esse.
Sétima liberdade é diferente. Permite que uma companhia aérea voe entre dois países sem tocar no seu próprio hub. Não é necessária parada em Dubai. Apenas Israel para os EUA. Israel para a Tailândia. Trânsito puro.
Antes de 7 de outubro de 2023 mudou tudo. A Emirates teve uma presença massiva em Tel Aviv. As relações eram calorosas. As agendas estavam lotadas.
Então. Silêncio.
Por mais de dois anos, nenhum voo da Emirates pousou em Ben Gurion. Agora, o Ministério dos Transportes de Israel se reuniu com executivos da Emirates. Eles fizeram uma proposta. Deixe a Emirates estabelecer uma base aqui. Deixe-os transportar passageiros exclusivamente entre Israel e outros pontos internacionais.
A lógica é direta.
Traga a companhia aérea de volta.
O governo israelense protege historicamente as suas próprias transportadoras. As tendências protecionistas são a norma. Vê-los convidar um gigante do Golfo para competir internamente? Inesperado.
Mas há problemas. Grandes.
Obstáculos legais e atritos políticos
Primeiro. As leis da aviação israelense precisariam ser reescritas. Isso não é apenas papelada. Envolve batalhas legislativas. As companhias aéreas concorrentes em Israel não ficarão quietas. Eles farão uma petição. Eles vão protestar. Eles têm todos os incentivos para bloquear isso 🚫
Segundo. Óptica regional.
A Emirates é cuidadosa com o local onde voa. As sensibilidades pós-7 de Outubro permanecem elevadas. O governo dos Emirados Árabes Unidos aprova? Os acionistas aprovarão?
Talvez não.
A proposta atinge mercados onde a concorrência já é acirrada. Nova York a Bangkok não é exatamente algo vazio, mas inserir uma opção de transporte de baixo custo ou premium muda a equação. A American Airlines odeia a ideia. Delta odeia a ideia. As transportadoras israelenses definitivamente odeiam isso.
As oportunidades da quinta liberdade existem hoje. A Emirates voa Nova York-Milão. Newark-Atenas. Miami-Bogotá. Eles funcionam porque eventualmente se conectam a Dubai ou se adaptam a fluxos de tráfego específicos.
A sétima liberdade de Tel Aviv não foi testada para esta dinâmica específica.
Por que isso pode falhar
Vejamos os obstáculos.
- Alteração legal. Israel deve alterar seus estatutos para permitir que uma transportadora de bandeira estrangeira opere ponto a ponto sem se conectar ao seu hub.
- Oposição interna. * El Al e Ark (embora este último tenha enfrentado turbulência) lutarão contra isso com unhas e dentes.
- Momento geopolítico. * Já se passaram dois anos. A paisagem não simplificou. Na verdade, ele endureceu.
É bom para os consumidores?
Absolutamente. Mais rotas. Mais opções. Tarifas mais baixas, potencialmente.
Faz sentido do ponto de vista comercial para a Emirates neste momento?
Discutível.
Eles têm muitas rotas em outros lugares. Porquê iniciar uma luta em Jerusalém quando se pode expandir em África ou no Sudeste Asiático através de canais tradicionais?
O governo quer a Emirates de volta. A companhia aérea pode querer entrar no mercado sem se comprometer totalmente com um mercado volátil. É uma dança.
Ou um impasse.
Veremos se a legislação muda.
Até então, esta continua a ser uma proposta curiosa. Um vislumbre de como é a diplomacia da aviação quando as coisas não correm como planeado.
A pista está livre.
As leis não são.
