У суботу, 18 квітня 2026 року, критична помилка авіадиспетчера в міжнародному аеропорту Нешвілла мало не призвела до повітряного зіткнення двох літаків авіакомпанії Southwest Airlines. Інцидент, в ході якого відстань між літаками по вертикалі становила всього 500 футів (близько 150 метрів), вдалося запобігти тільки завдяки автоматизованим системам безпеки і оперативним діям пілотів.
Інцидент: ланцюг помилок
Небезпечна ситуація виникла в період складних метеоумов, що супроводжувалися рвучким вітром. Низка подій почалася, коли рей Southwest 507, що прибуває з Мертл-Біч, спробував здійснити посадку на злітно-посадкову смугу 2-Ліва. Через вітер екіпаж перервав посадку і пішов на друге коло для повторного заходу.
Поки рейс 507 виконував розворот для повторного підходу, рейсу Southwest 1152 було дозволено на зліт зі смуги 2-Права — паралельної смуги, розташованої трохи на схід.
Критичний збій стався під час перебудови літака:
1. Протирічні інструкції: Після відходу на друге коло диспетчер наказав рейсу 507 здійснити поворот праворуч. Цей маневр вивів літак прямо на траєкторію руху рейсу 1152, що злітає.
2. Помилка в управлінні висотою: Намагаючись усунути конфлікт, диспетчер наказав рейсу 507 набрати висоту 3000 футів, а рейсу 1152 – утримувати висоту 2000 футів.
3. Що не трапився удар: Екіпаж рейсу 1152 оперативно повідомив: “Ми вже пройшли цю точку”, даючи зрозуміти, що літаки зблизилися занадто швидко, і зміна висот вже не допоможе.
Технології на допомогу
Коли літаки зблизилися, в обох кабінах спрацювали попередження системи TCAS (система попередження зіткнень). Ці бортові системи призначені для виявлення потенційних зіткнень та видачі пілотам негайних автоматичних команд на набір або зниження висоти, щоб уникнути удару.
Обидва екіпажі успішно відреагували на екстрені команди. Пізніше пілоти рейсу 1152 року підтвердили, що вони вийшли «із зони попередження», що означало — безпосередня загроза зіткнення минула.
Тривожна тенденція: зростання кількості небезпечних зближень
Цей інцидент не є поодиноким випадком, а вписується в закономірність порушень, що викликає занепокоєння, на злітно-посадкових смугах і в повітрі, викликаних помилками диспетчерів (ATC). Серед недавніх помітних прикладів:
Сан-Дієго: Диспетчер дозволив одному літаку Southwest зліт, одночасно дозволивши іншому перетнути ту ж смугу, що змусило перервати зліт на швидкості 100 вузлів.
Сан-Франциско: Літакам United та Alaska Airlines довелося перервати посадку, щоб уникнути зіткнення з бортом Southwest.
Остін: Літаку FedEx і Boeing 737 компанії Southwest було дозволено увійти в один і той же повітряний простір, в результаті чого вертикальна відстань між ними склала всього 500 футів.
Чикаго (Мідуей): Пілоти Southwest були змушені перервати посадку, помітивши приватний літак, що перетинає їх смугу.
Чому це відбувається?
Важко визначити, чи почастішали подібні інциденти насправді, чи вони просто стали частіше фіксуватися завдяки покращенню системи звітності, проте експерти виділяють кілька системних факторів:
– Застаріла інфраструктура: Багато систем управління повітряним рухом добігають кінця свого експлуатаційного циклу.
– Навантаження на диспетчерів: Висока щільність трафіку та нестача персоналу можуть призводити до людського фактору.
– Складність операцій: У міру переповнення повітряного простору запас міцності скорочується, і навіть незначні помилки можуть стати катастрофічними.
Інцидент у Нешвілі підкреслює критичну важливість системи TCAS; хоча людський фактор у диспетчерській вежі залишається значним ризиком, автоматизовані бортові системи безпеки є останнім і найважливішим кордоном оборони.
Висновок
Небезпечне зближення в Нешвіллі є суворим нагадуванням про те, наскільки тонкий баланс безпеки в авіації. Хоча автоматичні системи запобігли катастрофі, частота помилок, викликаних діями диспетчерів, ставить гострі питання щодо необхідності модернізації систем управління повітряним рухом та посилення нагляду.
