Emirates хоче зайняти місце за столом переговорів. Але не будь-яке місце. Ізраїльський уряд пропонує щось по-справжньому незвичайне: дозволити перевізнику здійснювати польоти з «сьомого звільнення» прямо з Тель-Авіва до Нью-Йорка та Бангкока 🛫
Як це працює? Або, швидше, як це могло б працювати.
Польоти з п’ятої звільнення дозволяють авіакомпанії летіти зі своєї базової країни до Країни А, а потім продовжувати маршрут до Країни Б з новими пасажирами. Це всім знайоме.
Сьома свобода — це інша справа. Вона дозволяє авіакомпанії здійснювати рейси між двома країнами, не заходячи до своєї власної хаб-країни. Жодних зупинок у Дубаї не потрібно. Тільки Ізраїль – США чи Ізраїль – Таїланд. Чистий транзит.
До 7 жовтня 2023 року, коли все змінилося, Emirates мала значну присутність у Тель-Авіві. Відносини були теплими, розклади заповнені.
А потім – тиша.
Вже понад два роки жоден рейс Emirates не сідає в аеропорту Бен-Гуріона. Наразі Міністерство транспорту Ізраїлю зустрілося з керівництвом Emirates. Вони зробили пропозицію: дозволити Emirates створити тут базу та перевозити пасажирів виключно між Ізраїлем та іншими міжнародними пунктами призначення.
Логіка проста.
Повернути авіакомпанію.
Історично ізраїльський уряд захищає своїх власних перевізників. Протекціонізм – це норма. Бачити, як вони звуть гіганта з Перської затоки конкурувати на внутрішньому ринку, — несподівано.
Але є підводне каміння. Серйозні.
Юридичні перешкоди та політичне тертя
По-перше, ізраїльські авіаційні закони вимагатимуть переписування. Це не просто бюрократія. Це законодавчі битви. Ізраїльські авіакомпанії, що конкурують, не залишаться осторонь. Вони писатимуть петиції. Вони протестуватимуть. Вони мають всі стимули заблокувати це 🚫
По-друге, регіональний імідж.
Emirates обережно вибирає, куди літати. Чутливість після подій 7 жовтня залишається високою. Чи погодиться уряд ОАЕ? Чи погодяться акціонери?
Можливо, ні.
Пропозиція стосується ринків, де конкуренція вже висока. Маршрут Нью-Йорк — Бангкок не є «порожнім простором», але додавання варіанта з транзитом за низькою чи преміальною ціною змінює рівняння. American Airlines не схвалює цю ідею. Delta не схвалює. Ізраїльські перевізники точно не схвалюють.
Можливості для “п’ятої свободи” існують сьогодні. Emirates літає Нью-Йорк – Мілан, Ньюарк – Афіни, Майамі – Богота. Вони працюють, бо зрештою прив’язані до Дубая або відповідають специфічним пасажиропотокам.
Сьома свобода з Тель-Авіва для такої конкретної динаміки ще не перевірена.
Чому це може провалитися
Погляньмо на перешкоди.
- Зміни у законодавстві. Ізраїлю необхідно змінити свої статути, щоб дозволити іноземним авіакомпаніям здійснювати прямі рейси між точками без стикування зі своїм хабом.
- Внутрішній опір. El Al і Ark (хоча остання і відчувала труднощі) боротимуться за це до останнього зуба та кігтя.
- Геополітичний момент. Минуло два роки. Ландшафт не спростився. Навпаки, він став жорсткішим.
Чи це добре для споживачів?
Безперечно. Більше за маршрути. Більше вибору. Потенційно нижчі тарифи.
Чи має це бізнес-сенс для Emirates зараз?
Спірно.
Вони мають достатньо маршрутів в інших місцях. Навіщо розпочинати війну в Єрусалимі, коли можна розширюватися в Африці чи Південно-Східній Азії традиційними каналами?
Уряд хоче повернути Emirates. Авіакомпанія, можливо, хоче мати foothold (опорну точку), не committing fully (цілком не вкладаючись) на волатильний ринок. Це танець.
Або глухий кут.
Ми побачимо, чи зміниться законодавство.
До того часу це залишається цікавою пропозицією. Погляд на те, як виглядає авіаційна дипломатія, коли плани розходяться із реальністю.
Злітна смуга вільна.
Закони – ні.
