Emirates möchte einen Platz am Tisch haben. Aber nicht irgendein Sitzplatz. Die israelische Regierung schlägt der Fluggesellschaft etwas wirklich Ungewöhnliches vor, Flüge der siebten Freiheit direkt von Tel Aviv nach New York und Bangkok durchzuführen 🛫
So funktioniert das. Oder besser gesagt. Wie es funktionieren könnte.
Fünfte Freiheit -Flüge ermöglichen es einer Fluggesellschaft, von ihrer Heimatbasis in Land A zu fliegen und dann mit neuen Passagieren weiter nach Land B zu fliegen. Jeder kennt das.
Siebte Freiheit ist anders. Es ermöglicht einer Fluggesellschaft, zwischen zwei Ländern zu fliegen, ohne ihr eigenes Drehkreuz überhaupt zu berühren. Kein Zwischenstopp in Dubai erforderlich. Nur Israel in die USA. Von Israel nach Thailand. Reiner Transit.
Vor dem 7. Oktober 2023 änderte sich alles. Emirates war in Tel Aviv stark vertreten. Die Beziehungen waren herzlich. Die Terminpläne waren voll.
Dann. Schweigen.
Seit über zwei Jahren sind keine Emirates-Flüge mehr in Ben Gurion gelandet. Jetzt hat sich das israelische Verkehrsministerium mit Führungskräften von Emirates getroffen. Sie machten einen Pitch. Lassen Sie Emirates hier eine Basis errichten. Lassen Sie sie Passagiere ausschließlich zwischen Israel und anderen internationalen Punkten befördern.
Die Logik ist einfach.
Bringen Sie die Fluggesellschaft zurück.
Die israelische Regierung schützt seit jeher ihre eigenen Fluggesellschaften. Protektionistische Tendenzen sind die Norm. Sehen Sie, wie sie einen Golfriesen einladen, im Inland zu konkurrieren? Unerwartet.
Aber es gibt Haken. Große.
Rechtliche Hürden und politische Spannungen
Erstens. Die israelischen Luftfahrtgesetze müssten neu geschrieben werden. Das ist nicht nur Papierkram. Es geht um Gesetzgebungskämpfe. Konkurrierende Fluggesellschaften in Israel werden nicht schweigen. Sie werden eine Petition einreichen. Sie werden protestieren. Sie haben jeden Anreiz, dies zu blockieren 🚫
Zweitens. Regionale Optik.
Emirates achtet sorgfältig darauf, wohin es fliegt. Die Empfindlichkeiten nach dem 7. Oktober bleiben hoch. Stimmt die Regierung der VAE zu? Werden die Aktionäre zustimmen?
Vielleicht auch nicht.
Der Vorschlag berührt Märkte, in denen der Wettbewerb bereits hart ist. Von New York nach Bangkok geht es nicht gerade leer, aber wenn man eine kostengünstige oder Premium-Transitoption einfügt, ändert sich die Gleichung. American Airlines hasst die Idee. Delta hasst die Idee. Israelische Fluggesellschaften hassen es definitiv.
Möglichkeiten zur Fünften Freiheit gibt es heute. Emirates fliegt New York-Mailand. Newark-Athen. Miami-Bogota. Diese funktionieren, weil sie irgendwann an Dubai anknüpfen oder sich an bestimmte Verkehrsströme anpassen.
Die siebte Freiheit von Tel Aviv ist für diese spezifische Dynamik unerprobt.
Warum dies fehlschlagen könnte
Schauen wir uns die Hürden an.
- Gesetzliche Änderung. Israel muss seine Statuten ändern, um einer ausländischen Fluggesellschaft den Punkt-zu-Punkt-Flug ohne Verbindung zu seinem Drehkreuz zu ermöglichen.
- Widerstand im Inland. * El Al und Ark (obwohl letzterer mit Turbulenzen zu kämpfen hatte) werden mit aller Kraft dagegen ankämpfen.
- Geopolitischer Zeitpunkt. * Es sind zwei Jahre vergangen. Die Landschaft hat sich nicht vereinfacht. Wenn überhaupt, ist es verhärtet.
Ist es gut für die Verbraucher?
Absolut. Weitere Routen. Mehr Auswahl. Möglicherweise niedrigere Tarife.
Ist es für Emirates derzeit wirtschaftlich sinnvoll?
Fraglich.
Es gibt viele Routen anderswo. Warum einen Kampf in Jerusalem beginnen, wenn man in Afrika oder Südostasien über traditionelle Kanäle expandieren kann?
Die Regierung will Emirates zurück. Die Fluggesellschaft möchte möglicherweise einen Fuß in die Tür bekommen, ohne sich voll und ganz auf einen volatilen Markt einzulassen. Es ist ein Tanz.
Oder eine Pattsituation.
Wir werden sehen, ob sich die Gesetzgebung ändert.
Bis dahin bleibt dies ein merkwürdiger Vorschlag. Ein Einblick, wie Luftfahrtdiplomatie aussieht, wenn die Dinge nicht nach Plan laufen.
Die Landebahn ist frei.
Die Gesetze sind es nicht.
