Emirates vuole un posto al tavolo. Ma non un posto qualsiasi. Il governo israeliano propone alla compagnia aerea qualcosa di veramente insolito di operare voli di settima libertà direttamente da Tel Aviv a New York e Bangkok 🛫
Ecco come funziona. O meglio. Come potrebbe funzionare.
I voli di quinta libertà consentono a una compagnia aerea di volare dalla propria base al Paese A, quindi proseguire verso il Paese B con nuovi passeggeri. Tutti lo sanno.
La Settima libertà è diversa. Permette ad una compagnia aerea di volare tra due paesi senza toccare affatto il proprio hub. Non è richiesta alcuna sosta a Dubai. Solo Israele per gli Stati Uniti. Israele alla Thailandia. Transito puro.
Prima del 7 ottobre 2023 cambiava tutto. Emirates aveva una presenza massiccia a Tel Aviv. I rapporti erano cordiali. Gli orari erano pieni.
Poi. Silenzio.
Da oltre due anni nessun volo Emirates atterra al Ben Gurion. Ora il Ministero dei Trasporti in Israele ha incontrato i dirigenti di Emirates. Hanno fatto una proposta. Lascia che Emirates stabilisca una base qui. Lasciamo che trasportino passeggeri esclusivamente tra Israele e altri punti internazionali.
La logica è semplice.
Riporta indietro la compagnia aerea.
Storicamente il governo israeliano protegge i propri vettori. Le tendenze protezionistiche sono la norma. Vederli invitare un gigante del Golfo a competere a livello nazionale? Inaspettato.
Ma ci sono dei problemi. Quelli grandi.
Ostacoli legali e attriti politici
Primo. Le leggi israeliane sull’aviazione avrebbero bisogno di essere riscritte. Non si tratta solo di documenti. Implica battaglie legislative. Le compagnie aeree concorrenti in Israele non rimarranno in silenzio. Faranno una petizione. Protesteranno. Hanno tutti gli incentivi per bloccarlo 🚫
Secondo. Ottica regionale.
Emirates è attenta a dove vola. La sensibilità post-7 ottobre rimane elevata. Il governo degli Emirati Arabi Uniti approva? Gli azionisti approveranno?
Forse no.
La proposta tocca mercati in cui la concorrenza è già agguerrita. Da New York a Bangkok non è esattamente aria vuota, ma l’inserimento di un’opzione di trasporto a basso costo o premium cambia l’equazione. American Airlines odia l’idea. Delta odia l’idea. Le compagnie aeree israeliane lo odiano decisamente.
Oggi esistono opportunità di quinta libertà. Emirates vola New York-Milano. Newark-Atene. Miami-Bogotà. Funzionano perché eventualmente si collegano a Dubai o si adattano a flussi di traffico specifici.
La settima libertà da Tel Aviv non è stata testata per questa specifica dinamica.
Perché questo potrebbe fallire
Diamo un’occhiata agli ostacoli.
- Modifica legale. Israele deve modificare i suoi statuti per consentire a una compagnia di bandiera straniera di operare punto a punto senza collegarsi al suo hub.
- Opposizione interna. * El Al e Ark (sebbene quest’ultima abbia affrontato turbolenze) combatteranno con le unghie e con i denti.
- Tempistica geopolitica. * Sono passati due anni. Il panorama non si è semplificato. Se non altro, si è indurito.
Fa bene ai consumatori?
Assolutamente. Più percorsi. Più scelta. Tariffe più basse, potenzialmente.
Ha senso per gli affari di Emirates in questo momento?
Discutibile.
Hanno molti percorsi altrove. Perché litigare a Gerusalemme quando puoi espanderti in Africa o nel Sud-Est asiatico attraverso i canali tradizionali?
Il governo rivuole Emirates. La compagnia aerea potrebbe voler entrare senza il pieno impegno in un mercato volatile. È una danza.
Oppure una situazione di stallo.
Vedremo se la normativa cambierà.
Fino ad allora, questa rimane una proposta curiosa. Uno sguardo a come appare la diplomazia aeronautica quando le cose non vanno secondo i piani.
La pista è libera.
Le leggi no.
