Trump ist zurück in der Luftfahrt.
Nicht mit dem Shuttleservice, den er früher an der Südküste verkaufte, sondern mit etwas Kälterem, Härterem und deutlich Kontroverserem. Die Trump-Administration baut „ICE Air“ auf, eine staatliche Fluggesellschaft, die sich ausschließlich auf Abschiebungen konzentriert. Letztes Jahr hörten wir Gerüchte darüber. Jetzt ist der Papierkram echt.
Eine Flotte zur Vertreibung
Jahrelang besaßen die USA keine eigenen Abschiebeflugzeuge.
Es hat sie gemietet. Fluggesellschaften wie Avelo Air, GlobalX Air und andere flogen die Verträge. Ein gutes Geschäft für sie. Stabiles Einkommen. Eine vorhersehbare Einnahmequelle durch den Umzug von Menschen.
Das ändert sich nun.
Kristi Noem drängte darauf, bevor ihre Amtszeit beim DHS endete. Sie wollte, dass ICE seine Hardware besitzt. Verdoppelung der monatlichen Abschiebungen. Kaufen Sie die Flugzeuge, fliegen Sie die Flugzeuge, kontrollieren Sie die Zeitachse. Dann kam Ende 2025 die Bestellung: sechs Boeing 737-600 von Avelo. 140 Millionen Dollar.
Avelo verkaufte seine Flotte. Avelo stoppte Abschiebungen. ICE ist eingezogen.
Noem war zu diesem Zeitpunkt verschwunden und wurde durch Markwayne Mullin ersetzt. Einige fragten sich, ob das Projekt scheitern würde. Das war nicht der Fall. Als Zeitplan ist ein Start im Juli 2027 vorgesehen. Die anfängliche Flotte umfasst diese sechs 737 sowie zwei Gulfstream G65ER-Jets – die Regierung nennt sie C-37B.
Das Ziel? Unterstützen Sie Abschiebungsaktionen. Notfallreaktion. Hochrisiko-Charter.
„Die Idee ist, dass Auftragnehmer die Mannschaften stellen.“
Derzeit chartert ICE acht bis vierzehn Flugzeuge gleichzeitig. Ungefähr 15.000 Menschen reisen jeden Monat auf diesen Flügeln ab. Wenn Sie eine Million pro Jahr erreichen wollen – ein Versprechen, das Trump laut und früh gemacht hat –, brauchen Sie mehr Körper in der Luft. Die Haftanstalten füllen sich.
Also kauften sie Flugzeuge.
Der andere Engpass war die Finanzierung. Dank der „großen, schönen Rechnung“, mit der über 75 Milliarden US-Dollar in ICE geflossen sind, wurde das Problem gelöst. 30 Milliarden US-Dollar speziell für Abschiebebemühungen. Frühere Jahresbudgets lagen eher bei 9,5 Milliarden US-Dollar. Der Wasserhahn war auf Hochtouren aufgedreht.
Die Mathematik hinter jedem Flug ist schwer. Ungefähr 25,00 $ pro Stunde, wenn man den Jet, die Piloten, die Sanitäter und die Wachen mit einbezieht. Eine einzelne Reise kostet 100.000 bis 200.000 US-Dollar. Multiplizieren Sie das mit den Millionen Flügen, die für eine Millionen-Personen-Kontingent erforderlich sind, und die Bilanz sieht brutal aus.
Das Logikloch
Hat das einen Sinn?
Politisch sicherlich. Es signalisiert Dominanz. Logistisch gesehen habe ich Probleme, es zu sehen.
Hier ist das Merkwürdige: Das DHS besteht darauf, dass diese neue „Fluggesellschaft“ den Steuerzahlern Hunderte Millionen spart. Effizienz. Kontrolle. Dennoch stellen sie immer noch Auftragnehmer ein.
Denken Sie darüber nach.
Der Staat kauft die teure Hardware. Dann bezahlen sie private Firmen für die Bereitstellung der Piloten. Die Flugbegleiter. Das Sicherheitsdetail. Die Mediziner. Sie brauchen immer noch die ganze Arbeit. Sie haben gerade verschoben, wer den Scheck für den Rumpf unterschreibt. Die Fluggesellschaften sind schlank. Die Margen bei Chartern sind zwar nicht gerade Königsmacherzahlen, aber sie sind knapp. Fügen Sie noch eine Bundesbürokratie hinzu – Beschaffung, Compliance, Bürokratie – und wo verbergen sich diese Effizienzgewinne?
Vielleicht waren die Flugzeuge das Problem? Vielleicht gab es einen Mangel an Flugzeugen, die bereit waren, diese Rolle zu übernehmen?
Kaum zu glauben. Diese Branche lebt von der Kapazität. Es gibt immer irgendwo freien Platz, insbesondere für Verträge, die die Zahlung unabhängig von der Kraftstoffvolatilität garantieren. Wenn Sie Ihre eigenen Jets kaufen, verlieren Sie diese Flexibilität. Was passiert, wenn die Grenze schließt? Was ist, wenn die Zahlen sinken? Diese 737 stehen im Leerlauf. Vermögenswerte verrotten auf einem Rollfeld in Oklahoma City.
Offensichtlich sind wir im Bereich des staatlichen Flugverkehrs nicht ganz neu. JPATS – Justice Prisoner and Alien Transportation Service – existiert bereits im Rahmen des Marshals Service. Sie transportieren Insassen durch die USA. In Oklahoma City gibt es ein ganzes Terminal, das für gefesselte Gefangene reserviert ist.
Aber JPATS fühlt sich nicht wie eine aufgeblähte nationale Strategie an. Das fühlt sich so an.
Offener Himmel, verschlossene Türen
Hier stehen wir also. Der Juli 2027 rückt näher. ICE bekommt seine Flugzeuge. Es bekommt seine Auftragnehmer. Es darf mehr Menschen abschieben.
Das DHS sagt, wir sparen Geld. Sie haben nicht die Mathematik gezeigt, sondern nur das Selbstvertrauen. Ich würde diese Tabelle gerne sehen. Informieren Sie sich wirklich darüber, wie die Auslagerung von Arbeitskräften an Privatfirmen, während Sie das Flugzeug besitzen, besser ist als die einfache Anmietung des gesamten Pakets.
Bis dahin sieht es weniger nach Effizienz als vielmehr nach einer Machtkonsolidierung aus. Wir haben die Jets. Wir haben das Geld.
Wir wissen nur nicht, ob das Reiseziel den Fahrpreis rechtfertigt. 🛫
