Itu tidak masuk akal.
Tidak pada awalnya. Kemudian tidak setelah pendekatan kedua.
Sebuah Kalitta Air Boeing 77-300ER, registrasi N778CK, mendarat, muncul, dan ekornya tergores di trotoar di Cincinnati. Lalu ia berputar-putar. Kemudian ia mencoba lagi. Dan kemudian sinyal sistem pendaratan instrumen hilang seluruhnya, sehingga memaksa putaran ketiga. Saat mendarat dengan selamat, 27 menit telah berlalu. Ceritanya membuat semua orang menggaruk-garuk kepala.
Serangan Ekor Pertama: Percikan dan Kebingungan
Hal ini terjadi pada Minggu, 19 Juli. Penerbangan K4262 tiba dari Brussels, Belgia. Pesawat tersebut merupakan kapal barang berusia 21 tahun. Kalitta Air menerbangkan kargo, bukan penumpang. Ini bukan perjalanan akhir pekan yang menyenangkan. Itu adalah sebuah pekerjaan.
Waktu menunjukkan pukul 19.52 waktu setempat. Pesawat itu sejajar dengan Runway 36R. Kondisi? Bagus. Angin sepoi-sepoi. Tidak ada sistem badai. Tidak ada apa pun di langit yang menunjukkan bahaya.
Jadi mengapa harus berkeliling?
Pilot menyebutnya. Itu jelas dari audionya. Namun di sinilah yang menjadi aneh: mereka menyebutnya setelah roda menyentuh tanah. Anda dapat melihat videonya. Ban menyentuh aspal. Lalu hidung terangkat dengan keras. Lalu bam. Serangan ekor.
Percikan terbang. Banyak dari mereka. Ini bukanlah masalah yang ringan. Bagian belakang badan pesawat mencium landasan dengan kekuatan yang serius. Keadaan darurat segera diumumkan. Pengendali mendengarnya. Pesawat mendengarnya. Awak darat mendengarnya.
Pilot ingin mencoba lagi. Secara khusus, mereka meminta pendekatan ILS (Instrument Landing System) ke Runway 36C. Landasan pacu yang berbeda. Prosedur yang berbeda. Mengapa mengubah rencana di tengah krisis? Mungkin karena 36R ditutup atau dianggap tidak aman setelah pengikisan. Mungkin.
Nona Kedua: Gagal Mencegat
Mereka memasuki polanya. Mereka menerbangi rute tersebut. Tapi mereka tidak menangkap sinyalnya.
Itu adalah hal yang benar-benar membuat pusing kepala.
Boeing 777 adalah burung yang canggih. Pilot dilatih untuk menangani pendekatan instrumen saat mereka tidur. Namun, kali ini, mereka tidak mengunci localizer. Pengendali melihat hal itu terjadi. Dia menyuruh mereka berkeliling. Anda dapat melihat jalurnya di peta VASAviation. Kelihatannya berantakan. Tentu saja. Tidak stabil.
Jadi mereka berangkat. Lagi.
Jalan memutar lainnya. Pendakian lain keluar. Pandangan lain tentang pendekatannya. Dan akhirnya, pada pukul 20.19, mereka mendarat. Aman. Di Landasan Pacu 26C. Perhatikan perubahan arahnya. Mereka datang dari seberang bandara. Total waktu pendaratan: kira-kira 27 menit dari goresan ekor pertama yang terbang dengan percikan api.
“Kalitta Air Flight 264 [sic] mendarat dengan selamat… setelah ekor Boeing 77-300EER menggores landasan pacu saat go-around… FAA akan menyelidikinya.”
Demikian pernyataan resmi FAA. Perhatikan perbedaan nomor penerbangan: K4262 di operasi, K4264 di laporan? Atau mungkin salah ketik dalam siaran persnya. FAA mengatakan K4264. Log operasi mengatakan K4262. Detail penting dalam investigasi.
Pertanyaan yang Belum Dapat Dijawab oleh Siapa pun
Cuaca netral. Anginnya ringan. Visibilitasnya mungkin bagus. Ini bukanlah pendaratan pada musim hujan di Manila. Ini bukanlah kegilaan yang terjadi secara tiba-tiba.
Jadi apa yang salah?
Pertanyaan pertama: Mengapa mereka berkeliling setelah mendarat di Runway 36R? Apakah landasan pacu terasa tidak stabil? Apakah ada puing-puing? Atau apakah itu keputusan percontohan yang didasarkan pada sudut pandang yang buruk? Video tersebut menunjukkan roda menyala. Lalu liftnya. Kemudian pemogokan.
Pertanyaan kedua: Mengapa ekornya menyerang? Apakah mereka menariknya terlalu keras? Terlambat? Atau apakah masalah perpanjangan gigi menyebabkan sikap hidung naik yang menyeret ekornya?
Pertanyaan ketiga: Mengapa melewatkan ILS pada percobaan kedua? Ini adalah bagian yang menentang logika sederhana. Anda memiliki alatnya. Anda memiliki pelatihan. Anda memiliki sinyal yang jelas. Namun mereka hanyut. Pengendali memperhatikan. Jalannya salah. Mengapa?
Kelelahan? Kebingungan mengenai perubahan runway? Miskomunikasi? Kami tidak tahu. Belum.
FAA sedang menyelidikinya. Itu standar. Namun urutan ini—pendaratan, putaran, serangan ekor, pendekatan kedua, sinyal meleset, pendaratan ketiga—bukanlah standar. Ini kacau. Itu berbahaya. Ini adalah badai kesalahan kecil yang berkembang menjadi insiden besar.
Akankah kotak hitam menunjukkan kegagalan sistem? Atau hanya kesalahan manusia? Usia pesawat (21 tahun) mungkin tidak masuk akal. Pesawat tua dirawat dengan baik. Namun riwayat pemeliharaan akan menjadi bagian dari tinjauan.
Satu hal yang jelas: ada sesuatu yang rusak. Mungkin ban. Mungkin sebuah sensor. Mungkin penilaian pilotnya.
Kita lihat saja apa yang dikatakan NTSB. Sampai saat itu tiba, itu hanyalah spekulasi dan percikan api.
