Это не имело смысла.
Сначала — нет. Потом — после второго захода на посадку — тоже.
Грузовой самолет Kalitta Air Boeing 77-300ER (регистрационный номер N778CK) коснулся взлетно-посадочной полосы, подпрыгнул и задел хвостовой частью покрытие. После этого пилоты приняли решение выполнить круг. Затем они попробовали снова. И в итоге полностью потеряли сигнал системы Instrument Landing System (ILS), что вынудило их выполнить третий заход. К моменту безопасной посадки прошло 27 минут. История эта ставит всех в тупик.
Первый задел хвостом: искры и замешательство
Инцидент произошел в воскресенье, 19 июля. Рейс K4262 прилетел из Брюсселя (Бельгия). Самолету 21 год, это грузовой фреайтер. Kalitta Air перевозит грузы, а не пассажиров. Это был не выходной полет ради удовольствия, а рабочая задача.
Время было 19:52 по местному времени. Самолет выстроился на взлетно-посадочную полосу 36R. Условия? Отличные. Слабый ветер. Никаких штормов. Ничто в небе не предвещало опасности.
Так почему же был выполнен заход на посадку кругом (go-around)?
Пилоты объявили о решении. Это ясно из аудиозаписи. Но вот где начинается странность: они сделали это после того, как колеса коснулись земли. Это видно на видео. Шины касаются тактилопокрытия. Затем нос резко поднимается вверх. И вот бац — удар хвостом.
Влетели искры. Множество их. Это было не легкое касание. Кормовая часть фюзеляжа со значительной силой ударила о ВПП. Было немедленно объявлено чрезвычайное происшествие. Диспетчеры услышали это. Самолет услышал это. Наземный персонал услышал это.
Пилоты хотели попробовать снова. Они попросили выполнить заход по системе ILS (Instrument Landing System) на полосу 36C вместо прежней. Другая полоса. Другая процедура. Почему менять планы посреди кризиса? Вероятно, потому что 36R была закрыта или признана небезопасной после удара. Возможно.
Второй промах: не удалось поймать сигнал
Они вошли в схему захода на посадку. Они пролетели маршрут. Но сигнал они не захватили.
Вот это и есть настоящая загадка, заставляющая чесать затылок.
Boeing 777 — сложный и технологичный самолет. Пилоты обучены выполнять заходы по приборам буквально во сне. Однако в этот раз они не захватили локализатор. Диспетчер наблюдал, как это происходит. Он приказал им выполнить заход кругом. Трек полета можно увидеть на карте VASAviation. Он выглядел хаотично. Отклонение от курса. Нестабильный заход.
Так что они взлетели снова. Опять.
Еще один круг. Еще один набор высоты. Еще один взгляд на схему захода. И наконец, в 20:19 они сели. Безопасно. На полосу 26C. Обратите внимание на изменение направления. Они заходили на посадку с противоположного конца аэропорта. Общее время посадки — около 27 минут с момента первого удара хвостом, сопровождавшегося искрами.
«Рейс Kalitta Air 264 [sic] совершил безопасную посадку… после того, как хвост Boeing 77-300EER задел ВПП во время выполнения захода кругом… FAA проведет расследование».
Это официальное заявление FAA. Обратите внимание на расхождение в номере рейса: в операционных данных K4262, а в отчете K4264? Или, возможно, опечатка в пресс-релизе. FAA указывает K4264. Журнал операций — K4262. В расследованиях важны детали.
Вопросы, на которые пока никто не может ответить
Погода была нейтральной. Ветер слабый. Видимость, вероятно, была хорошей. Это была не посадка в сезон муссонов в Маниле. И не посадка при экстремальном боковом ветре.
Так что пошло не так?
Первый вопрос: почему они выполнили заход кругом после касания полосы 36R? Полоса казалась нестабильной? Был ли мусор? Или это было решение пилотов, основанное на неправильном угле захода? Видео показывает касание колес. Затем подъем. Затем удар.
Второй вопрос: почему удар хвостом? Пилоты слишком резко или слишком поздно потянули ручку управления? Или проблема с выпуском шасси вызвала носовую установку, из-за которой хвост волочился по земле?
Третий вопрос: почему пропущен сигнал ILS при второй попытке? Это часть, противоречащая простой логике. У вас есть инструменты. У вас есть обучение. У вас есть четкий сигнал. Тем не менее, самолет уклонился. Диспетчер это заметил. Путь был неверным. Почему?
Усталость? Путаница в смене полос? Недоверие в радиосвязи? Мы не знаем. Пока нет.
FAA проводит расследование. Это стандартная процедура. Но такая последовательность — касание, заход кругом, удар хвостом, второй заход, пропуск сигнала, третья посадка — не является стандартной. Это хаос. Это опасно. Это идеальный шторм из малых ошибок, складывающихся в серьезное происшествие.
Черные ящики раскроют отказ системы? Или просто человеческий фактор? Возраст воздушного судна (21 год) может быть ложным следом. Старые самолеты находятся в хорошем техническом состоянии. Однако история технического обслуживания станет частью обзора.
Одно ясно: что-то вышло из строя. Возможно, шина. Возможно, датчик. Возможно, сбой в суждениях пилотов.
Узнаем, что скажет NTSB. А пока остаются лишь спекуляции и искры.
