Nedávalo to smysl.
Nejprve ne. Potom – po druhém přístupu – také.
Nákladní letadlo Kalitta Air Boeing 77-300ER (registrační číslo N778CK) se dotklo dráhy, odrazilo se a ocasem narazilo na chodník. Poté se piloti rozhodli kroužit. Pak to zkusili znovu. A v důsledku toho úplně ztratili signál z Instrument Landing System (ILS), což je donutilo provést třetí přiblížení. Do bezpečného přistání uplynulo 27 minut. Tento příběh zmátne každého.
První dotek ocasu: jiskry a zmatek
K incidentu došlo v neděli 19. července. Let K4262 přiletěl z Bruselu (Belgie). Letadlo je staré 21 let a jedná se o nákladní loď. Kalitta Air přepravuje náklad, ne cestující. Tohle nebyl víkendový let pro radost, ale pracovní úkol.
Čas byl 19:52 místního času. Letadlo se seřadilo na dráhu 36R. Podmínky? Vynikající. Slabý vítr. Žádné bouřky. Na obloze nebylo ani stopy po nebezpečí.
Proč byl tedy proveden průběžný přístup?
Piloti oznámili své rozhodnutí. To je zřejmé ze zvukového záznamu. Ale tady je to divné: udělali to poté, co kola dopadly na zem. To je vidět na videu. Pneumatiky se dotýkají hmatového povrchu. Pak se nos prudce zvedne. A pak bang – úder ocasem.
Jiskry létaly. Je jich hodně. Nebyl to lehký dotek. Zadní část trupu zasáhla dráhu značnou silou. Okamžitě byl vyhlášen stav nouze. Dispečeři to slyšeli. Letadlo to slyšelo. Pozemní personál to slyšel.
Piloti to chtěli zkusit znovu. Požádali o provedení přiblížení ILS (Instrument Landing System) na dráhu 36C namísto předchozího. Jiný pruh. Další postup. Proč měnit plány uprostřed krize? Pravděpodobně proto, že 36R byl zavřený nebo po nárazu považován za nebezpečný. Možná.
Druhá chyba: nepodařilo se zachytit signál
Vstoupili do vzoru přistání. Letěli po trase. Signál ale nezachytili.
To je ta skutečná záhada, kvůli které se škrábete na hlavě.
Boeing 777 je složité a technologicky vyspělé letadlo. Piloti jsou cvičeni k provádění přístrojových přiblížení doslova ve spánku. Lokalizátor však tentokrát nezachytili. Dispečer to sledoval. Nařídil jim, aby kroužili kolem. Trať letu je vidět na mapě VASAviation. Vypadal chaoticky. Odchylka od kurzu. Nestabilní přístup.
Tak zase vzlétli. Znovu.
Ještě jeden kruh. Další stoupání. Další pohled na vzor přístupu. Nakonec ve 20:19 zasedli. Bezpečně. Na dráhu 26C. Všimněte si změny směru. Přistávali z opačného konce letiště. Celková doba přistání je asi 27 minut od okamžiku prvního úderu ocasu doprovázeného jiskrami.
“Kalitta Air Flight 264 [sic] provedl bezpečné přistání… poté, co ocasní plocha Boeingu 77-300EER narazila na dráhu během přiblížení po kroužení… FAA to prošetří.”
Toto je oficiální prohlášení FAA. Všimněte si nesrovnalosti v čísle letu: v provozních údajích K4262 a ve zprávě K4264? Nebo možná překlep v tiskové zprávě. FAA specifikuje K4264. Protokol transakcí – K4262. Při vyšetřování záleží na detailech.
Otázky, na které zatím nikdo nedokáže odpovědět
Počasí bylo neutrální. Vítr je slabý. Viditelnost byla asi dobrá. Tohle nebyla monzunová výsadba v Manile. A nepřistávat při extrémním bočním větru.
Co se tedy pokazilo?
První otázka: proč kroužili poté, co se dotkli dráhy 36R? Zdála se vám série nestabilní? Byl tam odpad? Nebo to bylo rozhodnutí pilota založené na nesprávném úhlu nájezdu? Na videu je vidět, jak se kola dotýkají. Pak se zvedněte. Pak rána.
Druhá otázka: proč úder ocasem? Zatáhli piloti za knipl příliš silně nebo příliš pozdě? Nebo problém s přistávacím zařízením způsobil, že nastavení přídě způsobilo tažení ocasu po zemi?
Třetí otázka: proč byl signál ILS vynechán na druhý pokus? Toto je část, která se vymyká jednoduché logice. Máte nástroje. Máte školení. Máte jasný signál. Letadlo se však vyhnulo. Dispečer si toho všiml. Cesta byla špatná. Proč?
Únava? Zmatek při změně jízdního pruhu? Nedůvěra v radiokomunikaci? Nevíme. Ještě ne.
FAA to vyšetřuje. Toto je standardní postup. Ale tato sekvence – dotyk, kruh, úder ocasem, druhé přiblížení, zmeškaný signál, třetí přistání – není standardní. Tohle je chaos. Je to nebezpečné. Je to dokonalá smršť malých chyb, které se přidávají k velkému incidentu.
Odhalí černé skříňky selhání systému? Nebo jen lidský faktor? Stáří letadla (21 let) může být falešným vodítkem. Stará letadla jsou v dobrém technickém stavu. Historie údržby však bude součástí revize.
Jedna věc je jasná: něco není v pořádku. Možná pneumatika. Možná senzor. Možná selhání v úsudku pilotů.
Uvidíme, co řekne NTSB. Zatím zbývají jen spekulace a jiskry.
