Ergebnisse von American Airlines im 2. Quartal 2026: Gewinneinbruch um 88 %, Rentabilität 2026 in Gefahr

American Airlines hat gerade seine Zahlen für das zweite Quartal 2026 veröffentlicht. Die Schlagzeile ist nicht nur schlecht. Es ist katastrophal. Der Nettogewinn brach im Vergleich zum Vorjahr um 88 % ein. Die Fluggesellschaft verdiente nur 71 Millionen Dollar.

Das klingt nach Geld. Bis man sich den Kontext anschaut. Dies sollte das stärkste Quartal der USA sein. Im Frühling und Frühsommer ist die Hauptreisezeit. Historisch gesehen liefert Q2 den Spediteuren die höchsten Margen. Es schlägt Q4. Es schlägt Q3. Q1 ist die Todesspirale. Aber selbst in seiner „besten“ Saison blutet American aus.

Den anderen Hauptfächern geht es auch nicht so gut. Die Treibstoffpreise explodieren. Die Nachfrage ist groß und ermöglicht höhere Tarife. Doch die Kosten fressen die Einnahmen lebendig auf.

Delta verzeichnete einen Gewinnrückgang von 25 %. Vereinigt? Ein Rückgang um 17 %. Der Einbruch der Amerikaner beträgt 88 %. Sie kämpfen nicht nur. Sie gehören zu einer anderen Schmerzkategorie.

Warum die Finanzdaten der Amerikaner verschwinden

Um den Rückgang um 88 % zu verstehen, muss man sich den Jahresvergleich ansehen. Im Jahr 2025 waren die Gewinne der Fluggesellschaften seltsam. Das erste Quartal 2025 war aufgrund von Tarifstörungen schwierig. Wenn man also das schwache erste Quartal 2026 mit einem schwachen Jahr 2025 vergleicht, erscheint der aktuelle Rückgang noch deutlicher, als er im luftleeren Raum sein könnte.

Lassen Sie uns das Halbjahresbuch aufschlüsseln:

– Q1 2026: Amerikaner verloren 382 Millionen US-Dollar.
– Q2 2026: Amerikaner verdienten 71 Millionen US-Dollar.

Die Mathematik lügt nicht. Das ist ein Nettoverlust von 311 Millionen US-Dollar für die ersten sechs Monate des Jahres.

Vergleichen Sie das mit dem dritten und vierten Quartal 2025. Im dritten Quartal 2025 wurde ein Verlust von 114 Millionen US-Dollar verzeichnet. Das vierte Quartal 2025 brachte bescheidene 99 Millionen US-Dollar ein. Im Jahr 2025 atmete der Amerikaner kaum noch. Im Jahr 2026? Es ist Flatlining.

CEO Robert Isom hat Aufwärtspotenzial versprochen. Er versprach, dass die Wende eintreten würde. Aber die Zahlen für das erste Halbjahr 2026 erzählen von einem Rückgang und nicht von einer Erholung.

Leitlinien gekürzt: Ist Rentabilität möglich?

Der schlimmste Teil dieses Berichts ist die aktualisierte Prognose für das Gesamtjahr.

American erwartet nun für den Rest des Jahres 2026 einen Gewinn pro Aktie (EPS) zwischen -0,65 und 0,65 US-Dollar.

Lassen Sie uns das übersetzen. Die Aktie könnte ein paar Cent wert sein. Oder es könnte fallen. Der Spielraum für Fehler ist nicht vorhanden.

Überlegen Sie, wo sie angefangen haben. In der ersten Prognose für 2026 strebte das amerikanische Unternehmen einen Gewinn je Aktie zwischen 1,70 und 2,70 US-Dollar an. Sie waren optimistisch. Jetzt rechnen sie bestenfalls mit einem Verlust oder einem Break-Even.

„Das Konzept, dass American in dieser Saison einen Gewinn erwirtschaften könnte, scheint zu diesem Zeitpunkt ein Wunschtraum zu sein.“

Schauen Sie sich zur besseren Übersicht die Konkurrenten an:
* Delta: Beibehaltung der Prognose von 6,50 bis 6,75 US-Dollar pro Aktie. Stetig.
* United: Rückgang von 12 bis 14 US-Dollar pro Aktie auf konservativere 9 bis 11 US-Dollar pro Aktie. Sie passen sich an. Aber sie streben immer noch nach Gewinn.

Amerikaner ist der Ausreißer. Sie sind die einzigen der großen Drei, die in diesem Jahr wahrscheinlich einen Nettoverlust erleiden müssen.

Wie schneidet American im Vergleich zu Delta und United ab?

Wenn Sie herausfinden möchten, welche Fluggesellschaft in wirtschaftlich volatilen Zeiten am sichersten ist, deuten die Daten derzeit von American ab.

Delta hat seine Leitlinien konsequent beibehalten. Ihre betriebliche Effizienz und Markenstärke haben es ihnen ermöglicht, einen Teil der Treibstoffkosteneinbußen ohne den gleichen Gewinneinbruch aufzufangen.

United zieht seine Erwartungen zurück und erkennt den schwierigeren Markt an. Aber selbst ihre gesenkte Prognose liegt deutlich über der prognostizierten Spanne der Amerikaner. United rechnet damit, Geld zu verdienen. Der Amerikaner rechnet damit, es zu verlieren.

Diese Lücke schließt sich nicht. Allein im Jahr 2025 waren die Gewinne von American bereits um 87 % eingebrochen. CEO Isom sagte, das sei der Tiefpunkt. Er sagte, dass ein erheblicher Aufwärtstrend bevorstehe.

Es ist nicht angekommen.

Was ist mit den Treibstoffpreisen und Fahrpreisen?

Sie fragen sich vielleicht, warum die Fahrpreise steigen, wenn die Gewinne sinken. Es ist ein klassisches Airline-Dilemma.

Die Kraftstoffpreise sind in letzter Zeit stark gestiegen. Jet A ist teuer. Das ist ein direkter Schlag ins Endergebnis. Die Nachfrage bleibt jedoch so stark, dass die Fluggesellschaften höhere Preise verlangen können. Sie glauben, dass sie höhere Tarife durchhalten können.

American hat die Preise erfolgreich erhöht. Der Umsatz dürfte auf oder nahe dem Rekordniveau liegen. Aber Umsatz ist kein Gewinn.

Wenn die Treibstoffkosten 40–50 % Ihrer Betriebskosten verschlingen, können Sie mit einer 10 %igen Fahrpreiserhöhung keine Ersparnis erzielen. Es gleicht nur einen Teil der Verbrennung aus. Die Kostenstruktur von American erscheint starr. Ihre Arbeitskosten, ihre Flottenwartung, ihre Altschulden – diese sinken nicht, weil Treibstoff teuer ist.

Die Strategie scheint zu lauten: Mehr verlangen, um die Kosten zu decken. Es funktioniert für Delta. Bei Amerikanern funktioniert es nicht.

Führungsvertrauen vs. Realität

Trotz des Geldverlusts bleibt CEO Robert Isom optimistisch.

Er behauptet, „auf den Rest des Jahres gespannt zu sein“. Er prahlte mit der „Stärke der kommerziellen Strategie“ der Fluggesellschaft. Er dankte dem Team für die „hervorragende Leistung“.

Es ist Unternehmenssprache für: „Wir scheitern, aber wir haben einen Plan.“

Aber gibt es einen Plan, der kein Wunder erfordert?

Die Leistung von American spiegelt eine kommerzielle Strategie wider, die keine Ergebnisse erbracht hat. Die operative Umsetzung wurde abgesagt, doch die Verluste nehmen zu.

Damit American vor Dezember einen Gewinn erzielen kann, müssen drei Dinge gleichzeitig passieren:
1. Die Ölpreise müssen abstürzen.
2. Die Nachfrage muss unglaublich stark bleiben.
3. Die Kosten müssen über Nacht sinken.

Statistisch gesehen? Das ist ein Ereignis mit geringer Wahrscheinlichkeit.

Der Geist von Doug Parker

Es ist unmöglich, diese Zahlen zu lesen, ohne an das Jahr 2017 zu denken. Der frühere CEO Doug Parker sagte den Aktionären von American, dass sie nie wieder Geld verlieren würden. Er versprach, dass die Gewinne selbst in schlechten Jahren bei rund 3 Milliarden US-Dollar liegen würden.

Dieses Zitat ist nicht gut gealtert. Es ist schlecht gealtert.

Jetzt, unter der neuen Führung, hat sich das Versprechen auf das Überleben verlagert. Der Vorstand sitzt still, während American Marktanteile und finanzielle Glaubwürdigkeit verliert.

Investoren beginnen, schwierige Fragen zu stellen. Wenn das beste Quartal eines Jahrzehnts zu einem Gewinneinbruch von 88 % führt, wie sieht dann das durchschnittliche Quartal aus? Und wann beginnt eigentlich die „Wende“?

Isom sagt, er sei aufgeregt. Aber das Hauptbuch sieht nicht aufgeregt aus. Es sieht verzweifelt aus.

American Airlines hat viel zu tun. Und das nicht nur im Sitzungssaal.