Испытание экспериментального устройства глушения GPS, проведенное военными США, не просто испортило радиосигналы. Оно прямо привело к уничтожению гражданского медицинского рейса в Нью-Мексико. Итогом стал смертельный удар о гору, масштабное лесное пожарообразование и четыре погибших.
В ночь на 14 мая медэваковский самолет потерял связь с навигационными системами. Служба управления воздушным движением (УВД) увидела проблему. Они попросили военных приостановить тест. Но через пять минут aircraft уже не стало. Он врезался в склон гор Кэпитан. Все находившиеся на борту погибли.
Причина? Вероятно, ошибка пилотов. Но действия военных создали условия, при которых эта ошибка стала неизбежной. А последствия были катастрофическими.
Рейс, который не приземлился
Самолетом был Beechcraft King Air C99 с регистрационным номером N249CP. Он находился в аэропорту Roswell Air Center, когда началось задание. На бумаге оно выглядело простым: пролететь 50 морских миль до регионального аэропорта Sierra Blanca, забрать пациента и доставить его в Альбукерке.
На борту находились два пилота и две медсестры. Всего четыре человека. Все они погибли, когда самолет столкнулся с рельефом на высоте примерно 9 960 футов (около 3 040 метров). Крушение вызвало пожар под названием «Seven Cabins Fire».
Это не была механическая поломка. Управление работало. Самолет летел в условиях визуальной видимости, без сомнений. Но это была ночь без луны над темным, пересеченным ландшафтом. Глушитель GPS вывел навигацию из строя. Обновления положения самолета через ADS-B замедлились, а затем полностью прекратились.
Служба УВД знала, что что-то не так. Сразу после полуночи диспетчеры сообщили пилотам, что они находятся слишком высоко: 13 000 футов вместо разрешенной меньшей высоты. Экипаж ответил, что исправляет ситуацию. Им требовался курс. Они запросили GPS-подход к полосе 2. Теперь это стало невозможно.
Тест на глушение
Речь идет об упражнении NAVFEST — ежегодных учениях ВМС США по навигации и ведению войны в электронном пространстве. Уже более двадцати лет они проходят на полигоне Белое Санды армии США. В ту ночь военные тестировали что-то экспериментальное. Что именно — военная тайна.
FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) заранее предупредило всех. В бюллетене NOTAM для ForeFlight было указано, что GPS может быть недоступен в радиусе 240 морских миль. Даже вблизи земли. Зона испытаний находилась всего в 60 милях от аэропорта Sierra Blanca. Пилоты об этом знали.
Так что же происходило в эти критические пять минут?
- 00:01: Диспетчер просит руководителя остановить глушение.
- 00:05: Руководитель звонит военным. Тест приостанавливается.
- 00:07: GPS возвращается. Обновления нормализуются.
Самолет все еще находился в 31 миле от цели. Пилоты вышли на связь. Они увидели Руидосо (Ruidoso). Они могли видеть огни. «Мы можем лететь визуально», — сообщили они.
УВД разрешило визуальный подход. Пилоты повернули к аэропорту. И к горному хребту, стоявшему между ними и взлетно-посадочной полосой.
Тупик
Спустя три минуты руководитель приказал военным возобновить тест. Глушение началось снова. Самолет начал снижаться с 12 000 футов к рельефу высотой 10 000 футов.
Они врезались в гору.
Возможно, безопасного варианта здесь не было. Рассмотрите обстановку. Военные испытания проходили в известном окне помех. Метеостанция в пункте назначения была отключена. Два доступных инструментальных захода в аэропорту Sierra Blanca были бесполезны.
- GPS-подход? Заблокирован глушителем.
- ILS (Система посадки по приборам)? Бесполезна без активной коррекции барометрического давления в аэропорту, которая также была отключена.
Вы отправляете медицинский самолет в зону испытаний по радиоэлектронной борьбе. Ночью. Над горами. Без возможности безопасно приземлиться, если «небо погаснет». Чего вы ждали?
Кто виноват?
Не позволяйте военным уйти от ответственности. Они намеренно убрали важный инструмент безопасности из арсенала пилотов. Это сбило с толку несколько самолетов. Это перегрузило диспетчеров. И они позволили возобновить глушение до того, как самолет не только приземлился, но даже подал заявку на отмену правил полетов по приборам. Это сбой в процессе. Это проблема координации между FAA и военными.
Но пилоты вогнали самолет в стену.
Потеря GPS — это нештатная ситуация. Пилоты обучены действовать в таких условиях. Они не обязаны снижаться к пикам высотой 10 000 футов на визуальном подходе с расстояния 30 миль в лунную ночь. Особенно когда местность перед ними неизвестна. Они согласились на путь снижения, который не должны были выбирать.
Окончательный отчет NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте США) еще в пути. Вероятно, в нем причиной будет названа неудержание экипажем высоты над препятствиями. Глушение GPS станет отягчающим обстоятельством. Ночные условия будут указаны как фактор. Пробелы в процедурах будут отмечены.
Это первое смертельное столкновение гражданского самолета в США, связанное с преднамеренным глушением GPS. Военные учения по радиоэлектронной борьбе расширяются. Тестируются более мощные глушители. Границы гражданского воздушного пространства все чаще нарушаются.
Если вы летите ночью, рядом с испытательными полигонами или когда сигнал GPS пропадает… куда вы обращаетесь взгляд? Небо темнеет. Огни исчезают. Приборы врут или отключаются.
Огонь уничтожил 31 860 акров (около 12 900 гектаров). Чтобы локализовать его, потребовался почти месяц. Сражались с огнем более 1 000 человек. Огромная цена за пять минут неверного суждения. И за тест, который никогда не должен был возобновляться, пока в воздухе находился гражданский самолет.
Предупреждения были. advisory (уведомление) присутствовало в брифинге. Метеостанция не работала. Военные знали.
Мы все еще ждем полный отчет. Но скелет истины уже виден.
